剖析路虎捷豹全新2.0发动机技术亮点（上）

来源：汽车维修与保养作者：佚名 2017-11-09 07:57:14

    三、冷却系统
    1．可变冷却液泵
    可变冷却液泵如图7所示，它有一个导流罩，该导流罩可在叶轮上滑动以减少泵入汽缸缸体内的发动机冷却液的流量。一个电磁阀与内部液压泵协同工作，生成用于将导流罩移至五个不同位置中的一个位置的液压压力。泵叶轮的每次旋转都会产生压力，控制电磁阀可将此压力转移至导流罩总成或使其泄漏回冷却液系统。泵内的压力作用在壳体中的回位弹簧上。

    共计有五个不同的流量。导流罩电磁阀由来自PCM的脉宽调制（PWM）信号控制。导流罩的位置由一个位置传感器进行监测，在没有来自PCM的信号的情况下，该电磁阀将断电，导流罩在回位弹簧作用力的作用下恢复到默认位置，从而导致泵产生全流量。从0～100％流量的请求均可在大多数发动机转速下实现，从而实现整个发动机热管理策略。
    冷却液流速：0级等于无流量；1～3级等于中间流量；4级等于全流量。
    随着冷却液温度上升，电磁阀占空比会降低，进而使得冷却液流量降低。在以下液流频谱的各端，观察到以下导流罩位置和传感器电压：0级等于0%，冷却液流等于100%，电磁阀占空比等于4V; 4级等于100%，冷却液流等于0%，电磁阀占空比等于1V。
    可变冷却液泵受到控制，以提供支持来自发动机系统的所有冷却请求所需的最小流量。冷却液流的级别由PCM持续改变：0级用于初始发动机冷启动后的前几分钟；门级和2级用于发动机预热阶段，最高不超过75℃；2级、3级和4级用于温度超过75℃之后（2级为发动机怠速，3～4级用于行驶条件下）。多种条件会影响冷却液泵导流罩的位置。

2．电控节温器
电控节温器外观如图8所示，内部视图如图9所示。Ingenium14 2.0L汽油发动机的目标运行温度为85～100℃，除非负载增加，否则始终都会低于100℃。节温器蜡式元件的打开温度为105℃。因此，可以增大节温器加热器的占空比来帮助打开主蜡式节温器，从而维持100℃目标温度。当主节温器打开，冷却液在主冷却液散热器中循环时，冷却液温度将会降低。此时，节温器加热元件的占空比将提高，以保证在冷却液温度下降时，主节温器保持打开。在不同的工况和温度下，节温器说明如表1。