五、制冷系统
    1．电动空调压缩机（eAC）
    HEV车辆采用了高压电动空调压缩机（eAC），电动压缩机外观如图35所示。eAC比机械驱动压缩机更加高效，提供改良冷却系统的同时，也有助于HEV节省燃油策略。eAC使用280V电机驱动压缩机，在16A的条件下操作，这相当于4480W的功率。如果用12V电机驱动压缩机，则需要280A的电流，才能产生同等的效率，这将很快耗尽12V蓄电池的电量。压缩机排量为33ml，最大耗电量为5kW。电动压缩机组成如图36所示，该单元装有一个“涡旋式”压缩机，一个AC异步电机和一个集成逆变器，因此制冷剂回路的性能由压缩机的转速调节。



    集成逆变器以正确的频率将HV DC输入转化为HV三相AC输出，将电机驱动到理想速度（范围800～8500r/min）。印刷电路板装有电容器，以EPIC内的电容器相同的方式过滤电噪音和电压脉动。逆变器电路还有一个电阻器组，电源切断时，eAC利用该电阻器组让电容器被动放电。电阻器组正常或紧急断电（例如HVIL断开）将在1.5s内让储存在电容器内的电压降低到50V以下。注意：装在EPICM内的不可维修保险丝保护eAC或HV电缆短路。
    涡旋式压缩机原理如图37所示，涡旋式压缩机由两个交错涡旋盘组成，一个固定，一个由电机驱动并在固定涡旋盘内转动（由偏心轴转动带动的晃动）。涡旋盘几乎多次相互碰触，在涡旋盘内形成多个不断增加和减少的容室。制冷剂通过这些不断变化的容室，到达涡旋盘的中心。然后，被压缩的制冷剂排到制冷剂电路的高压侧。压缩机用S PA2制冷剂油润滑，这在Sande门机械压缩机或电动压缩机中是相同的。

    由于对动力要求高，压缩机、逆变器和电机都将产生热量，其温度可达到120℃。在压缩机的操作中，维持单元的温度很重要，这可用制冷剂蒸汽来实现。空调压缩机冷却示意图如图38所示，制冷剂蒸汽通过吸入（低压）连接进入压缩机，然后制冷剂经过逆变器、AC电机定子和转子，最终进入拟压缩的涡旋盘。

    2．空调制冷管路
    空调制冷管路如图39所示，制冷剂回路仅增加了eAC和HVB、令却回路。三个隔离阀将制冷剂电路分割为三个区（模式A、B、C）。这让自动温度控制模块单独隔离或供应不同的制冷剂回路区，从而产生五种操作模式。

    （1）模式A：仅前HEVAC有制冷剂供应。
    （2）模式A＋B：前后HEVAC均有制冷剂供应。
    （3）模式A＋B＋C：前后HEVAC和HVBI令却器有制冷剂供应。
    （4）模式A＋C：前HEVAC和HVB、令却器有制冷剂供应。
    （5）模式C：仅HVB冷却器有制冷剂流量。
    前HEVAC隔离阀包含一个电磁阀，在默认或断电状态下为打开。在这种情况下，制冷剂可通过该阀到达前HEVAC'厦温膨胀阀（TXV）。ATCM可向电磁阀供电，以关闭阀门，将前HEVAC和制冷剂电路隔开。例如，系统以模式C运行：取消选定AC按钮，要求HVB冷却。隔离阀以这种方式进行配置，这样，如果发生电源损失或系统出现故障，总有一条开启的电路供制冷剂流过。实际上，如果压缩机在这种情况下运转，制冷剂能保证压缩机足够润滑，防止压缩机过早磨损或出现故障。
    辅助气候控制总成隔离阀默认为关闭，在这种状态下，辅助气候控制总成与制冷剂电路隔离。ATCM可让电磁阀通电，以打开阀门，让制冷剂流过TXV和蒸发器。HVB冷却器隔离阀如图40所示，在默认状态下为关闭，在这种情况下，热交换器与制冷剂电路隔离。ATCM为该阀供电时，阀门打开，让制冷剂通过TXV、热交换器从HVBI令却回路内的冷却液中吸收热量。

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