分析混联式混合动力耦合系统构型（二）

来源：汽车维修与保养作者：佚名 2017-12-11 09:19:25

1．功率输入分流模式分析
雷克萨斯LS600h采用THS-II系统属于功率输入分流模式构型（本文中已介绍过构型的组成）。通过制动器的不同组合状态，后排拉维娜行星齿轮机构可以提供1.9和3.9两种不同传动比，分别适用低速EVT1和高速EVT2两种工况。

（1）低速工况（大负荷）
在低速工况下，后排拉维娜行星齿轮组的齿圈R2被制动其构型简图和杠杆模型如图14（a）和14（b）所示。

    由此可以得到低速输出的扭矩关系式：

（2）高速工况（小负荷）
    在高速工况下，后排拉维娜行星齿轮组的小太阳轮S3被制动，齿圈处于空转状态，其高速构型简图和杠杆模型如图15（a）和15（b）所示。

由此可以得到高速输出的转速和扭矩关系式：

    式中：
    Tout-输出扭矩；
    Te-发动机扭矢巨；
    TMG2-MG2扭矩；
    Nout-输出转速；
    Ne-发动机转速；
    nMG1-MG 1转速；
    K1、K2、K3-行星齿轮特性参数；
    K1=2.29；
    K2=2.9；
    K3=3.2。
    由于雷克萨斯LS600h的ECVT构型属于单模型式（功率输入型），转速输出由前排动力分配行星齿轮组中连接发动机的转速和发电机／电动机MG1的转速稿合所决定，后排拉维娜行星齿轮组只负责驱动电机MG2的减速增扭作用，所有高、低速模式的转速关系式应是相同。
    根据两排行星齿轮组特性参数K1=2.29，K2=2.9，K3=3.2、通过计算画出杠杆图，如图16、17所示。

    从杠杆图中可以看出雷克萨斯LS600h的ECVT构型，侧重点是在全车速范围内平衡MG2增扭效果与转速范围要求，两个传动比挡位各司其职，发挥最大的局部优势—低速挡位实现最大的增扭效果，高速挡位大幅度降低转速范围。