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（2）凯迪拉克CT6插电式棍合动力ECVT构型
凯迪拉克CT6混动系统总功率为335kW，由一台输出功率为198kw的2.0T涡轮增压发动机和两套功率120kw的电机组成。其百公里加速时间为5.6s。电池组为18.4kWh的高压埋电池。由于是插电式混合动力系统，纯电续航里程60km，纯电最高时速125km。百公里综合油耗仅2L。凯迪拉克CT6的ECVT构型如图7所示。
从构型图中看出CT6的EVT相比5ET50变速器多了两个离合器控制，新增了第三排行星齿轮组，而且第三排行星齿轮组采用的是双级行星齿轮结构，以便支持更大的扭矩输出。其扭矩在低车速区域最高可达5000Nm，这使得CT6的静止起步加速性能非常优异。
三排行星齿轮结构组合如下。
P1齿轮组----太阳轮连接MG1的输出，行星架连接P2齿轮组的行星架，齿圈通过扭转减振器连接发动机输出，并通过C5离合器可以将齿圈制动。
P2齿轮组----太阳轮连接MG2的输出，行星架连接P1齿轮组行星架，还与P3齿轮组太阳轮相连接，齿圈通过C4离合器与P1齿轮组太阳轮连接，并通过C3离合器可以将齿圈制动。
P3齿轮组----是一组双级行星齿轮排。太阳轮连接P1、P2行星架，行星架通过C2离合器与P2齿轮组太阳轮连接，并通过C1离合器可以将行星架制动。齿圈连接齿轮主减速器输出动力。其扭矩是施加在太阳轮和行星架上扭矩的总和。
凯迪拉克CT6的ECVT通过不同离合器控制组合能够使运
行模式增加到11种，如表5所示。
构型中四种纯电动模式EV1～EV4；四种功率分流模式（EVT1和EVT4属于输入分流Input Split模式，EVT2和EVT3属于复合功率分流COmpound Split模式）；三种固定传动比模式FG1-FG3。其中相互存在一定的交叠区域，如图8所示。固定传动比模式FG出现在功率分流模式EVT之间，用于不同的功率分流模式间过渡，以进一步提高传动效率，降低油耗，同时还优化驾驶乐趣，如图9所示。
