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三、车流量检测方案
车流量检测有2种方案。方案一：采用磁感应车辆检测器，这种环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的检测设备。这些埋设在道路表面下的线圈可以检测到车辆通过时的电磁变化进而精确地算出交通流量。交通流量是交通统计和交通规划的基本数据，通过这些检测结果可以用来计算占用率（表征交通密度），在使用双线圈模式时还可以提供速度、车辆行驶方向、车型分类等数据，这些数据对于交通管理和统计是极为重要的。其原理方框图如图1所示。该方案测量精度较好，且性能稳定。
方案二是利用红外线车辆检测器。红外线车辆检测器是利用被检测物对光束的遮挡或反射，通过同步回路检测物体有无。物体不限于金属，所有能反射光线的物体均可被检测。光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收到光线的强弱或有无对目标物体进行探测。如当汽车通过光扫描区域时，部分或全部光束被遮挡，从而实现对车辆数据的综合检测。红外线车辆扫描系统提供了车辆轮廓扫描的解决方案，并提供车辆分离信号，同时还能够检测挂钩是否存在及其位置，由于光学产品的高速响应，当车速低于100k m/h，系统可对车辆间距0.3m车辆实现可靠的分离检测并抓取车辆轮廓数据，当车速低于200km/h，对车辆间距0.6m的车辆实现可靠的分离检测并抓取轮廓数据，系统可自动分类超过100种车型，车辆自动分类的准确率超过99%。常利用光电开关技术成熟，高速响应，可输出丰富的车辆数据信息，能可靠检测各种特殊车辆。抗干扰性强，不受恶劣气象条件或物体颜色的影响，安装简便。
四、电源电路设计
本设计需要提供两种稳定电压，为了提高系统的稳定性，采用双电源分别对其提供稳定电压。故选择MC7805稳压器提供单片机＋5V电压，MC7812稳压器提供光电开关＋15V电压。其应用电路如图2、图3所示。
五、系统设计
根据系统设计要求，结合各单元电路，得到系统原理图如图4所示。
系统工作状态说明：
光电开关将检测到的车流量脉冲信号送入单片机的T1口，T1对输入脉冲计数，同时单片机T0口对其定时，在设置的一段时间内（如1min），通过单片机定时器T0的溢出中断，将计数值送回，单片机通过执行相应的程序，从而控制交通状态灯切换及数码管的倒计时时间显示。具体工作状态如下：
当定时时间，执行定时中断T0，单片机将T1的计数值送给车流量检测变量CAR_NUMBERS，单片机每执行一次程序，都将扫描该变量的值。当CAR_NUMBERS大于25辆／min，执行状态I：东西方向绿灯，南北方向红灯，倒计时40s，然后东西方向黄灯5s，南北方向保持红灯5s，紧接着东西方向红灯，南北方向绿灯，倒计时25s后，南北方向亮黄灯5s，东西方向保持红灯状态5s后，重新扫描。
当系统刚开始工作或者CAR_NUMBERS大于或等于15辆／min，小于或等于25辆/min，将执行状态II：东西方向绿灯，南北方向红灯，倒计时30s，然后东西方向黄灯5s，南北保持红灯5s，紧接着东西方向红灯，南北方向绿灯，倒计时25s后，南北方向亮黄灯5s，东西方向保持红灯状态5s后，重新扫描。
当CAR_NUMBERS，小于15辆／min，执行状态III：东西方向绿灯，南北方向红灯，倒计时50s，然后东西方向黄灯5s，南北方向保持红灯5s，紧接着东西方向红灯，南北方向绿灯，倒计时45s后，南北方向亮黄灯5s，东西方向保持红灯5s后，重新扫描。
