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3 MED17.4喷射系统主要部件结构与原理
3.1低压燃油泵（带燃油液位传感器单元模块1211 ）
低压燃油泵总成位于后排乘客座椅下部堵盖下方。工作时燃油压力达到5 bar，内部集成燃油滤清器及燃油液位传感器，其与外部电路连接的是一个黑色6线插接器（ 6VNR），端子3为12V电源线，端子4为低压燃油泵搭铁线，端子5为燃油液位传感器搭铁线，端子6为燃油表信号输出线。接通点火开关后，低压燃油泵预供电 1.55，以建立低压管路油压，为启动准备。如果车辆停驶了几天，低压燃油泵预供电延长到10s。当触发安全气囊时，发动机电控单元1320通过安全气囊模块传输的信号切断燃油泵电源，以中断燃油输出。
3.2高压燃油泵
高压燃油泵由进气凸轮轴驱动，位于飞轮端，其功能是产生喷射系统所需的高压。高压燃油泵内有2个活塞工作产生高压。活塞由具有固定角度的斜板驱动，斜板由凸轮轴带动旋转。高压燃油泵工作压力为40～120 bar。
3.3高压燃油传感器（1325）
高压燃油传感器安装于高压燃油轨道上，属于压电电阻式传感器。燃油传感器通过黑色3线插接器（3V NR）与发动机电控单元1320连接，端子1为传感器5V工作电源，端子2为传感器信号线，端子3为传感器搭铁线。而发动机电控单元1320通过高压燃油传感器发出的信号获得燃油压力信息，以控制高压燃油电磁阀工作。
3.4高压燃油调节电磁阀（1279）
电磁阀由一个控制滑阀行程的电磁线圈组成，结构如图2所示。滑阀有2个功能：①它使低压燃油与燃油泵活塞连通，进行流量控制；②通过弹簧压缩泄压球进行压力控制。电磁阀通过黑色2线插接器（2V NR）与发动机电控单元1320连接，端子1为12V电源线，端子2为OCR（占空比）控制信号线，电磁阀线圈电阻为3Ω。
3.5喷油器（1331、1332、1333、1334）
4个喷油器安装于高压油轨上，喷油压力达到40～120 bar之间；喷油器另一端直接与燃烧室连接。喷油器有7个喷射孔，喷射孔的方向适合活塞上凹槽的形状，以便可以形成均衡的燃油混合气。喷油器由发动机电控单元1320控制内部线圈电磁力来开启，开启电压为70V（可加快喷油器开启速度），工作保持电压为12V，喷油器电磁线圈电阻约为1.8Ω。每缸喷油器通过黑色2线插接器（2VNR）与发动机电控单元1320连接，端子1为电源线，端子2为控制信号线。
3.6点火线圈（1131、1132、1133、1134）
EP6发动机点火线圈（带点火器）为“笔形”结构线圈，采用3针脚连接器，具有特殊的锁止装置，每次拆卸后均要检查连接器是否能够正确锁止。线圈通过黑色3线插接器（3VNR）与发动机电控单元1320连接，端子1为传感器12V工作电源，端子2为线圈搭铁线，端子3为初级电路控制信号。
