3.7上游进气温度和压力传感器（1311）和下游进气压力传感器（1312）
进气温度和压力传感器作用是测量进入发动机的空气量。进入发动机的空气质量是通过下游进气压力传感器计算的。当发动机油门踏板松开时，节气门关闭。这时由节气门上游进气温度和压力传感器所测得的压力高于下游进气压力传感器测得的压力，结合这2个压力信息，发动机电控单元1320控制
涡轮增压器卸载电磁阀工作，以保护
涡轮增压器。
上游进气温度和压力传感器通过灰色4线插接器（4VGR）与发动机电控单元1320连接，端子1为传感器空气压力信号，端子2为传感器5V电源线，端子3为传感器空气温度信号，端子4为传感器搭铁线。下游进气压力传感器通过灰色3线插接器（3V GR）与发动机电控单元1320连接，端子1为传感器空气压力信号，端子2为传感器搭铁线，端子3为传感器5V电源线。当一个进气压力传感器失效时，
涡轮增压器压力调节电磁阀无法驱动，发动机将以降级模式运行。
3.8涡轮增压器卸载电磁阀（1295）
涡轮增压器卸载电磁阀安装在涡轮上，如图3所示，其作用是释放发动机运转过程中由于关闭节气门而产生的压力。当节气门关闭的瞬间，压气机叶轮侧将受到一个巨大的反作用阻力矩，同时排气涡轮由于惯性仍然处于驱动状态，这种扭转力矩将增大
涡轮增压器轴承负荷；当节气门再次打开时，
涡轮增压器转速急剧下降，降低响应性。
通过安装
涡轮增压器卸载电磁阀，打开压气机叶轮侧上的内循环管，将压力释放到前端进气管中，以平衡压气机叶轮侧上下游压力。由于压气机叶轮的转速没有下降，当节气门再次打开时，压气机叶轮快速旋转，有利于提高增压器的响应性。
涡轮增压器卸载电磁阀通过栗色2线插接器（2V MR）与发动机电控单元1320连接，端子2为电磁阀电源线，工作电压为12～14V，端子1为控制信号线，电磁阀线圈电阻值约为13.5Ω。
3.9涡轮增压器压力调节电磁阀（ 1233）
涡轮增压器压力调节电磁阀位于进气歧管的下方，采用12V工作电源。发动机电控单元1320通过OCR（占空比）信号控制电磁阀工作，结构与原理如图4所示。电磁阀通过控制真空，驱动涡轮废气阀控制的开启，进而控制发动机涡轮增压压力。
涡轮增压器压力调节电磁阀通过黑色2线插接器（2VNR）与发动机电控单元1320连接，端子1为12V工作电源，端子2为OCR（占空比）信号控制线。
3.10涡轮增压器
EP6发动机采用的涡轮增压器由BorgWarner（博格瓦纳）公司制造，采用“双涡道”设计，最大工作压力达到1.8 bar，最大工作转速220 000 r/mina“双涡道”涡轮增压器机构采用双管道，一个管道用于1缸和4缸，另一个管道用于2缸和3缸。涡轮增压器双管道结构如图5所示。
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