七、排气系统
    作为新发动机系列的成员，除了安装在发动机旁边的催化转换器，M256还装配了最先进的汽油微粒滤清器（OPF），如图18所示为各部件位置。催化转换器完全绝缘并具有模块设计，为的是符合更严格的全球排放标准。使用的催化涂层是新开发的且已对背压进行了优化，空燃比由ME通过评估催化转换器上游和下游的氧传感器信号进行控制。汽油微粒滤清器（OPF）位于车辆底部中第一膨胀阶段，其工作原理基于柴油微粒滤清器概念，提供显著减少废气中微粒数量的有效方法。

    排气系统被动参与增压变化（图19），系统的形状会影响废气的振动，这些振动在排气门打开时支持燃烧室中废气的释放，并增加排气噪音。为此，借助于可变正时和风门来抑制该现象，排气风门促动马达由传动系统控制单元（N127）控制，在各排气尾管中操作排气风门，以将排气系统中的噪音水平最小化。

    八、冷却系统
    M256发动机的冷却液温度由ME内部的热量管理系统进行调节和控制，具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油和快速加热车厢内部的优点，图20所示为发动机冷却回路。

    1.电动冷却液泵
  电动冷却液泵（图21）位于发动机右前部，排气系统下方，由ME通过LIN线信号促动。电动冷却液泵可确保冷却液在发动机的高温回路中按需求循环。传统机械驱动冷却液泵集成在皮带驱动装置中，由于曲轴驱动齿轮和冷却液泵叶轮之间的传动比，导致存在一个关键的不利条件，其转速与发动机转速密切相关。这相当于高冷却液流率，例如，在要求高转速的城市高速公路上行驶或时走时停的交通状况下，但冷却液流率低。相反，电动冷却液泵独立于发动机转速进行操作。冷却输出与冷却要求匹配。因此，可更快达到工作温度并保持恒定。

    2．冷却液节温器
    节温器的弹性蜡元件受温度影响会出现拉伸和收缩，以机械方式打开和关闭球形转盘阀，在温度约105～118℃时，球形转盘阀会完全打开。另外，还可通过促动加热元件以电子方式打开和关闭节温器。球形转盘阀具有以下3种状态。
（1）关闭
    如果满足冷却液温度约低于102℃、节温器加热元件断电的条件，节温器的球形阀会关闭（图22），冷却液流过发动机回路、加热器热交换器以及涡轮增压器，根据空调系统的需要，还会流过乘客舱的加热器热交换器。此时，发动机散热器未集成在冷却液回路中。以此方式可更快地加热冷却液，使发动机更快地达到工作温度，从而减少燃油消耗。

（2）混合模式
    当冷却液温度达到约102℃、节温器加热元件通电时，弹性蜡元件开始膨胀并促动球形转盘阀开启（图23），这会断开到发动机散热器的连接。球形回转阀的开口横截面与弹性蜡元件的温度或冷却液温度成正比，以此方式可以根据需要调节到发动机散热器的冷却液流量。

（3）冷却器模式
    如果冷却液温度超过约118℃，那么球形阀完全打开，冷却液毫无限制地流过发动机散热器。

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