2．凸轮轴机构：如图7所示，凸轮轴由正时链驱动，驱动齿轮通过中央螺丝安装在凸轮轴上，螺纹采用逆时针方向；传感器轮组合了霍尔传感器，固定在排气凸轮轴上，监测凸轮轴的位置和转速。

    3．曲轴箱：如图8所示，M651的曲轴箱是在优化空间特性的概念上设计的，具有与上一代相比更短4cm的箱体、通过在输出侧固定驱动齿轮和凸轮轴驱动来改进行人安全系统及通用性的正时箱盖适配于各种变速箱模式的优点；如图9所示，油底壳采用两块式设计，较低部分由塑料制成，并优化了运转噪音。



    4．曲轴连杆机构：如图10所示，曲轴总成与老款发动机有所不同，新款发动机锻造的曲轴带有8个平衡块，由5个轴承支撑，有效减少振动、连杆是由高强度合金钢锻造而成的，并优化了重量、两根平衡轴集成在主轴承桥内，并固定在3个滚动轴承上，确保发动机平稳运转。

    5．齿轮驱动：M651最重要的创新之一是齿轮驱动在输出侧组合链条驱动，兰彻斯特平衡轴、高压泵、机油泵及真空泵都由新的齿轮系统驱动，如图11所示。

    6．皮带驱动：皮带传动采用V型低保养的单皮带系统设计，驱动助力泵、制冷压缩机、发电机及冷却液泵等部件，如图12所示。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页