四、涡轮增压
    M651不断发展涡轮增压技术，部分发动机装备了两级涡轮增压。如图17、18所示，该增压系统合并为两个大小不同的增压器和一个旁通控制系统，以实现在低转速时的较高输出扭矩，具有启动更平稳、启动不会迟缓、行驶性能更好、加速良好、高压涡轮增压器被设计为在低转速内快速建立较高的增压压力、低压涡轮增压器被设计为在中高转速范围内，通过高速气流快速建立较高的增压压力及低压涡轮增压器被设计为在中高转速范围内，通过高速气流快速建立较高的增压压力的优点。



    1．增压简介
    废气流通过排气歧管冲到涡轮上，驱动涡轮转动。压缩机叶轮通过刚性轴连接到涡轮上，以相同的速度被带动，吸入的干净空气经叶轮压缩后进入发动机。增压压力通过升压控制翻板、排气门和增压旁通翻板进行调节。

    2．增压压力控制
    增压压力通过升压控制翻板转换阀、排气门压力转换阀和增压旁通翻板转换阀，以电子气动的方式控制；电磁阀由ME通过PWM信号控制，其原理与272发动机的二次空气喷射转换阀相同，在此借用该转换阀结构图来理解：如图19所示，当电磁阀被促动时，固定板a由线圈吸出，并且密封橡胶块f关闭通风口，通道2和3之间的连接被打开，这样从真空单元到储存罐之间的真空就被建立。在没有电压供应的情况下，a在弹簧b的作用下回位，关闭通道2，这样，通道1和3之间的连接再次被建立，即通道3通风。

    3．真空供应
    真空泵由曲轴驱动，产生所需的真空，电磁阀通过软管连接到真空储存罐上，其中2个压力转化阀通过共同的通风过滤器与大气压相通。如图20所示，当Y132被促动时，真空作用在旁通真空单元的翻板上，从而打开旁通管道，使部分废气流过废气再循环冷却器；当Y31/4被促动时，真空作用在排气门真空单元上，并持续打开低压涡轮增压器中的排气门，这样使部分废气流绕过低压涡轮增压器，进入尾气系统；当Y93被促动时，真空作用在升压控制翻板真空单元上，并逐渐打开高压涡轮增压器中的升压控制翻板，这样使部分废气流绕过高压涡轮增压器，进入低压涡轮增压器。
 

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