机油流过汽缸盖和汽缸体中的回油管，返回到油底壳。压力调节阀安装在机油分离器模块的出口，这是为－15kPa曲轴箱压力设计的，如图57所示。根据发动机负荷，清洁后的空气在废气涡轮增压器的上游或节气门的下游引入。为实现此目的所需的自动、机械操纵式膜片阀整合在通风管中。

      （2）精细机油分离器（如图58所示）

    在新款V6涡轮增压汽油发动机中，该系统由以下部件构成：带加油口盖支座的壳体、细机油分离器、压力调节阀、汽缸盖罩密封垫、可靠的总成和固定螺钉、用于收集已分离机油的收集空、用于自动排空储液罐的重力阀以及用于分配过滤后窜气的下游气门装置的连接，它安装在汽缸盖罩上。
    窜气通过机油加油口盖下带有档板的传入通风模块以便进行精细分离。两个碰撞器位于中间室中。在其中，窜气流经无纺纤维隔膜。无纺纤维隔膜的作用是分解油雾，将生成油滴。在反转流动方向后，由于重力，油滴将粘在下游挡板上。滴下的机油将收集在机油收集室中。
      （3）曲轴箱强制通风（如图59所示）

    新款V6涡轮增压汽油发动机中的PCV系统位于汽缸体的上方。通过将该系统安装在发动机的较热区域，可以防止在外界温度降低至－40℃时出现结冰。
    新鲜空气通过内部V形槽中机油冷却器旁的连接进行引导，新鲜空气从发动机空气通道中去除。
    可以从不同位置点去除空气，以便确保在所有发动机负荷状态下都供应空气。
    自动操作的止回阀安装在通风管中作为控制件。
    该系统设计用于最高60L/min的通风量，通过送入点处安装的直径为1.5mm的节气门来保证。
    12．冷却系统（如图60所示）

    新款V6涡轮增压汽油发动机具有最新一代的革新性的热量管理系统，在开发时就首要考虑的是尽快让发动机达到工作温度。此外，整个系统设计为只会发生非常低的压力损失。为实现此目的，将许多管路整合到发动机的铸件中。
    在新款热量管理系统中使用了以下部件（如图61所示）：

    ·可切换冷却液泵
    ·恒温控制式机油冷却器
    ·可电动加热的节温器（图谱控制发动机冷却系统的节温器）
    ·汽缸盖和汽缸体中的独立冷却回路

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