故障诊断：当笔者接到故障车以后，首先进行问诊。客户反映车子抖动无法正常加速，只能开到50km/h，仪表板上亮了好几个灯。

    笔者先连接检测仪进行试车，当车辆低速行驶时无故障现象。可是当车辆急加速时出现“咚咚咚”的声音，故障警报响起。加速加不上，发动机故障灯闪烁，仪表显示发动机动力降低，防侧滑故障灯点亮，预碰撞故障灯点亮。发动机进入失效保护模式。读取故障车辆的故障码（如图1所示）：

    P030027检测到随机／多重气缸缺火（排放）；

    P030085检测到随机／多个气缸缺火（过热）；

    P030300检测到气缸3缺火；

    P160500怠速不稳定。

    经过清除故障码，试车再读码仍然为上述故障码。显然P030300为主要故障码。此故障描述为检测到气缸3缺火（3缸失火）。首先让我们先了解一下发动机失火检测的条件和监测原理。

    其检测条件为满足以下条件之一时：（1）启动发动机时的发动机冷却液温度高于－7℃;（2）发动机冷却液温度高于20℃。

    发动机失火监测原理：发动机控制单元主要利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行发动机失火监测。控制单元根据发动机的曲轴位置传感器来监控发动机曲轴旋转平稳情况。通常发动机转动不是匀速的，正常情况下，活塞处于压缩行程时，曲轴都是减速，而活塞处于做功行程时，曲轴都是加速。

    当发动机某一缸因某种原因失火时，除了发动机压缩期间转速瞬时有所减缓外，由于发动机失火，缺乏做功时的加速，其转速将会继续下降，直到下一缸做功为止，从而使转速出现一次较大的波动。随后若不再出现失火情况，则曲轴转速变化情况会逐渐变回正常；若该缸失火原因继续存在，则该缸会连续失火，从而造成曲轴转速的变化规律呈周期性波动。因此，OBD II系统就可以通过曲轴位置传感器来监测发动机转速变化的情况来判断发动机失火现象，大幅波动的次数反映了失火的次数，并通过凸轮轴位置传感器可进一步判断是哪一个气缸出现了失火。根据失火率的不同，OBD II系统将失火故障分为A型和B型两类。A型失火是指会成为导致三元催化转化器热老化的起因的失火，会造成三元催化转化器的损坏，以失火率5％～15％为判断标准，监测到故障后发动机故障灯立即闪烁。B型失火是指会成为排放超过OBD II限值的原因的失火，以失火率1％为判断标准，监测到故障后点亮发动机故障灯。

    发动机失火监测是一种不间断监测，它可以连续不断地对曲轴位置传感器信号的波动进行监控，当检测到A型或B型失火故障时，OBD II系统会点亮发动机故障灯并设置相应故障码。

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