（1）分流式冷却概念
    冷却液切断阀安装在汽缸列2的汽缸盖前部，如图62所示。

    冷却液切断阀设计为机械旋转活塞阀，如图63、图64所示。在启用时，活塞将使用真空单元通过联动装置旋转90°。它是由发动机控制单元通过汽缸盖冷却液阀启用的。



    如果切断阀未启用，则由于弹簧力的作用，它将保持打开。
    从汽缸体到汽缸盖的冷却液流量可以被切断，以便发动机快速预热。然后，冷却液将只流过汽缸盖和连接到它的部件，例如废气涡轮增压器、机油冷却器和乘客舱暖风装置。）在对汽缸体中的冷却液进行加热时，冷却液切断阀将打开。
      （2）汽缸壁冷却
    通过将汽缸间距增加到93mm（汽缸孔径为84.51mm），可以在汽缸之间提供附加的冷却管道，如图65所示。

      因此，与前代车型的V6发动机相比，此区域中的温度最多可降低20℃。
      （3）冷却液泵（按需控制的）
    冷却液泵位于发动机的前侧，始终通过聚合材料制成的V形皮带驱动。冷却液泵将冷却液送到发动机的左侧和右侧，再进入汽缸体和汽缸盖的冷却回路中。废气涡轮增压器、机油冷却器和乘客舱加热装置也整合在汽缸盖回路中。冷却液沿对角方向纵向流经汽缸体，汽缸盖则具有横流式冷却系统。可切换的冷却液泵上安装有滑套，它通过真空移到泵轮上方，这意味着需要时可提供不流动的冷却液。由发动机控制单元和机械冷却液泵的转换阀启用，如图66、图67所示。



    （4）图谱控制式冷却液节温器
    冷却液节温器安装在汽缸体的前部，如图68所示。它控制所有冷却液流在小回路与大回路间的分配，并且将这些冷却液流转至冷却液泵。

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