3．电容器控制（以2016款ATS-L为例）
    如图7所示，电容器控制模块通过车身网络判断发动机自动起停时，将电容器与蓄电池串联接通，以提高系统电压，模块通过检测电容温度和中点电压，判断电容器的性能和充放电状态。

    4．自动停机控制原理
    自动停机控制原理如图8所示。

    5．自动起动控制原理
      自动起动控制原理如图9所示。

    六、故障检修
    起停系统诊断流程如图10所示。

      七、结束语
    人们对于新兴的技术，起初会保持质疑的态度。对于自动起停技术，也是如此。
    虽然自动起停避免了发动机一直保持怠速，降低了这部分油耗，但是发动机起动时的油耗数字本身也不低。而现在在市区内，走走停停基本是个普遍现象，所以频繁地关闭一起动发动机是否真的能够省油还需要打个问号。
    更重要的是，频繁地起停发动机对于起动机和发动机中的部件寿命肯定会造成影响。最简单的，频繁地起停发动机至少增加了使用次数，降低了使用寿命。而从整个生命周期看，也会增加发动机的磨损量。在正常行驶状态中，发动机的磨损是很小的，因为当发动机进入工作状态后，机油润滑和零部件之间的配合都进入了最理想的状态。而在起动过程中，因为缺少机油的保护，零部件之间的配合间隙过大，发动机的磨损量反而更大。一般来说，发动机在起动时的磨损量是整个生命周期磨损量的6成以上。
    因此，反复地起动发动机，必然会缩减发动机的寿命。当然，由于在行驶过程中，且关闭与起动之间的时间间隔都较短，发动机的温度基本不会降低，而机油大多也还留在油道中，影响发动机磨损的主要因素就变成了机油的润滑效果。所以配备了自动起停技术的发动机，对机油的品质要求也较高。因此，自动起停系统本身的价格可能不算太高，但是增加的维护和保养成本不可小觑。
 

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