迷宫式油气分离器分离效率相对较低，其结构简单原理所致，只能分离出较大的机油颗粒，大量的机油微颗粒仍弥散于混合气中而进入进气歧管，加剧了机油污染进气歧管以及气门和燃烧室积炭的进程，导致发动机机油消耗量增多，严重影响到发动机的正常运行，以致于催生了改装市场加装机油透气壶的业务。实践证明，进气歧管由此被机油污染程度很严重，造成起动困难、起步易熄火、怠速抖动等故障，同时伴随着燃油消耗量增大、机油消耗量增大、动力性降低等运行效能的损失。随着国家对汽车发动机燃油消耗量法规逐年严苛（乘用车百公里油耗2015年为6.9L，到2020年要达到5L），提高PCV系统油气分离率势在必行。
另外，迷宫式油气分离器设置于
气缸盖罩上，会给特定用户群带来机油乳化的风险。就发动机整体而言，
气缸盖罩的温度较低，远道而来汇聚于此的曲轴箱混合气体中的水蒸气，可能冷凝为水和分离出的机油一并流回油底壳，导致机油乳化。冬季低温用车以及短距离用车的用户此风险为大。现在多数发动机
气缸盖罩上的防尘罩（又称装饰罩）对
气缸盖罩起到保温作用，极大地降低了由此带来的机油乳化风险）
一级油气分离式PCV系统结构简单，生产成本低，主要用于价位较低的乘用车。
2.2二级油气分离式PCV系统
为避免一级油气分离式PCV系统的致命缺陷，二级油气分离式PCV系统便应运而生。它是在迷宫式油气分离器对油气粗分离之后，又串入称之为旋风式油气分离器对油气进行二级细分离，前者又称油气粗分离器，后者又称油气细分离器。
在图2中，迷宫式和旋风式油气分离器相串联并且集成于一体，新鲜空气经过通气管引入气门摇臂腔体，通过机油回流通道进入曲轴箱，从曲轴箱出来，流经二级油气分离器和PCV阀进入进气歧管。显然，新鲜空气流对曲轴箱混合气体的清扫强度，远大于一级油气分离式PCV系统但是，这会导致某些工况（如减速工况）曲轴箱真空度过高而影响发动机的运行。为此，有些发动机（如大众汽车集团的EA211和
EA888发动机）的PCV系统设置压力调节器来予以解决，此文篇幅所限，不再。
旋风式油气分离器原理示意如图3所示。出气管置于上部为圆柱形、下部为圆锥形的漏斗状腔体中间，并且深入圆柱形腔体到一定的深度，进气口靠近圆柱体上端且径向偏置于最大处，气体入口处截面如图4所示。曲轴箱混合气体沿切向冲入圆柱形腔体形成旋流，气流沿漏斗状腔体呈螺旋形边下行边收缩，旋入位于中心的气体出口管而冲出。由于气流高速旋转，密度大的油滴在离心力作用下被甩向漏斗状腔体内壁，并在重力作用下，沿内壁流下汇入锥形排油口流回油底壳。
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