在实际运用中，旋风式油气分离器又可分为内置式和外置式两种安装形式。外置式旋风油气分离器给发动机运行造成了极大的损害，设计制造者也始料未及，用户和厂商都已深受其害。典型的案例就是2013年长安CS35发动机（自主研发的1.6L Blue Core发动机）出现严重的机油乳化风波，罪魁祸首就是外置式旋风油气分离器。该发动机采用二级PCV系统，迷宫式油气分离器置于气缸盖罩内，粗分离后的曲轴箱混合气体经软管导出进入外置的旋风式油气分离器，而后通过PCV阀进入进气歧管。症结是：曲轴箱混合气体离开了发动机机体后，其温度极度减低，导致其中的水蒸气凝结成水，在温度同样低的外置旋风式油气分离器中，水和机油一并被分离出流回油底壳，导致机油乳化。最终厂商召回所有缺陷车辆，别无选择地拆掉外置的旋风式油气分离器，变为一级式油气分离式PCV系统，不完美地平息了机油乳化风波。大众的EA211和EA888发动机的粗细两级油气分离器及其连通的管道都不离发动机本体，曲轴箱混合气体中的水蒸气一路上没有冷凝为水的机会，完全化解了机油乳化的风险。同时这两款发动机的二级油气分离器式PCV系统还增设了压力调节器，使曲轴箱内的真空度适度且稳定，是量产汽车发动机中PCV系统的佼佼者。

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