3 PCV系统对发动机的不良影响
    3.1对燃油定量电子控制的影响
    从发动机进气系统的角度上看，PCV系统的实质就是，源自于节气门之前的一部分新鲜空气引入发动机内，自上而下绕一圈并且携带有大量未燃的HC和CO以及机油雾气，未经节气门控制流入进气歧管。因此，必定会干扰空燃比的定量控制，对燃油定量电子控制产生不利影响。好在空燃比闭环控制系统对其进行调节补偿，消化掉由此引起的燃油定量的偏差。但是，空燃比闭环控制系统的调节能力总是有限度的，因此PCV阀的流量必须是空燃比闭环控制系统可接受的；空燃比闭环控制系统的工作是有条件的（如起动、暖机、全负荷等工况即为空燃比开环控制），因此PCV阀的开启和关闭必须与空燃比闭环控制系统的工作条件相匹配。显然，基于机械原理的PCV系统不能完全满足这些要求，即机械式PCV系统，在发动机全运行工况内，总会影响到空燃比的控制精度。只有将PCV系统纳入发动机电子控制系统，才能从根本上解决此问题。因而，随着国家汽车排放法规愈加严格，PCV系统的电子化势在必行。
    3.2对进气系统的影响
      迷宫式和旋风式油气分离器使用机械原理对油气进行分离，做不到完全分离。机油污染进气系统，造成进气歧管、气门和燃烧室积炭，进而影响到发动机的运行，这是不可避免的，只是严重程度不同而已：
      目前，在汽车维护保养市场，对进气系统积炭的免拆清洗，还没有行之有效的办法。常见的吊瓶怠速免拆清洗法，只能清洗气门和燃烧室的积炭，不能清洗进气歧管积炭。进气歧管积炭只能拆下靠手工清洗。由于进气歧管腔体深而不规则，手工清洗费时又难度大。另外，吊瓶怠速免拆清洗需要较长的时间（约40～45min），清除掉的积炭会阻塞三元催化转换装置，对三元催化转换装置的损伤程度也不得而知。在汽车实际运用中，对进气系统积炭的清洗大多数用户是被动的，当用户觉察到车辆行驶异常时，积炭就已经很严重了，不得不去清洗，此时清洗对三元催化转换装置的损伤是最大的。因此，除了需要更加行之有效的清洗方法外，制订推行科学合理的清洗周期也是必要的。
    3.3对发动机机油消耗量的影响
    GB/T19055-2003《汽车发动机性能试验方法》是通过经济手段或市场调节而自愿采用的推荐性国家标准，其中关于发动机机油消耗量的规定是：额定转速、全负荷时，机油和燃料消耗比不得超过0.3%，即1辆百公里油耗为10L的乘用车，其发动机机油消耗量须少于0.3 L/ 1 000 kin发动机机油消耗量只要不超出国家标准或厂商规定值，都为正常。
    在汽车实际运用中，并不关注发动机机油消耗量的具体多少，而是以机油尺上下刻度为依据，在一个保养周期内是否需要补充机油。通常，机油加到上下刻度的3/4处，在一个保养周期内，不补充机油者为正常，补充者为烧机油。机油消耗量是发动机设计制造过程中重要的控制指标，它是人为可控的。发动机机油消耗量与气缸的润滑是一对矛盾，各厂商对这对矛盾拿捏的侧重面可能不同，得失相伴，不同厂商发动机机油消耗量存在差异是正常的。论坛里有用户讲严重到后备厢不能离机油壶，我认为这一定是另有原因所致的个案，不能说明问题。只要发动机运行就会有机油消耗。机油消耗量与使用和发动机技术状况有直接关系。
    机油消耗就是在燃烧室被烧掉而排出的。在发动机运行中，机油进入燃烧室有3条途径，PCV系统就是其中之一。PCV系统产生的机油消耗量，首先是曲轴箱产生的机油蒸汽量增多所致，这和发动机运行温度过高和机油品质问题相关；其次是PCV阀的卡滞（正巧卡在最大开度处）所致。因而，避免发动机长期高温运行、定期检查或清洗PCV阀，是减少发动机机油消耗量的重要途径。
 

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