车身BSR的解决方法探究及应用

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2018-09-06 08:55:29

    3 分析验证案例
    某款多功能越野车在道路强化路试阶段，试验工程师反馈车辆在经过正弦路、搓板路和比利时路时，B柱下部区域、顶盖前横梁与侧围搭接区域有异响。
    3.1顶盖前横梁与侧围搭接区域异响
    将顶棚拆解后，对异响车辆进行路试，在通过正弦路时，车身扭曲，可以明显听到哒哒哒的异响声音，确定为钣金件之间的摩擦音。对异响位置进行确认，发现搭接区域焊点布置不合理，且焊点距离钣金边界较远，钣金搭接边宽度较大（55 mm）。车辆经过正弦路，车身钣金扭曲变形，使钣金件之间摩擦和干涉，造成异响发生。调整钣金搭接缝隙后，路试异响消除。为了防止钣金再变形回来，临时在钣金缝隙之间增加快干胶处理。之后的永久措施为，重新设计钣金型面，只保留焊点位置搭接，其余位置增加凸台，避免大面积搭接（图1）。

3.2 B柱下部区域异响
对异响车辆路试，确认异响位置处于B柱与地板门槛梁搭接区域。用一字改锥插入到钣金缝隙内，异响消除。对数据进行排查发现，此处由于受车身结构及焊接工艺的限制，B柱内板与B柱加强板在此区域贴合面积大，且无焊点。地板门槛梁与B柱内板只能布置3个点焊，其余位置布置6段CO2保护焊，CO2保护焊只能约束2个钣金件的边缘，在车身变形、振动时，2个钣金件形成变形和振动，造成异响。通过将贴合面减小，同时在B柱内板与B柱加强板搭接位置增加点焊结构胶，在地板门槛梁开2个塞焊孔，使地板门槛梁、B柱内板和B柱加强板3个钣金件形成焊接，在地板门槛梁和B柱加强板区域（图2）增加点焊结构胶，填充钣金件之间的缝隙，避免钣金变形造成的异响。以上方案实施后，车辆无异响问题发生。

    4 车身设计再发防止措施
    根据车身异响的发生机理及整改措施，制定车身设计阶段的再发防止对策。具体需要注意：钣金边界直接的距离（图3）；特征避让圆角设计规范（图4）；焊点间距布置要求（图5）；CO2保护焊设计。
    原则上不允许设计CO2焊接，必须设计CO2焊接时，每个CO2设计一个贴合面，贴合面宽度L≤20 mm。如设计为塞焊，塞焊点距离贴合面边沿L≤15 mm。涉及到3层焊接时，采用塞焊工艺进行，保证3层板都能贴合。