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车身BSR的解决方法探究及应用
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-09-06 08:55:29



    摘要:车身BSR(Buzz、Squeak、Rattle)一直是汽车行业的通病,不管是自主品牌还是合资品牌,都会遇到车身异响问题。消费者对汽车产品质量要求越来越高,车身异响问题直接影响消费者的乘坐舒适性,逐渐成为消费者投诉的主要焦点。本文通过分析车身钣金异响发生机理和实际生产遇到的问题,对车身钣金异响进行了分析研究,提出相应的解决方案和防止措施。

    0 引言
    随着汽车产业发展,消费者对产品质量的要求越来越高,车身异响逐渐成为消费者关注的焦点。据统计数据显示,2017年3大类投诉问题中,异响问题最为突出,前3名的故障问题均为“异响”问题,且投诉量者哒到了4位数。具体表现在发动机和变速器异响、减振器异响和车身钣金异响等。

    1 车身钣金异响发生的机理
    车身是由500多个钣金零件通过焊接、粘接和螺接等方式组合而成,钣金件之间会存在2、3、4层搭接关系,钣金件之间也会存在不同的间隙。车辆在行驶时,当经过扭曲路面或者颠簸路面时,受到发动机振动或者通过悬架系统传递来自路面振动激励,白车身发生扭转或变形,钣金件之间容易产生不规则的摩擦、变形和位移,导致异响产生。

    2 车身钣金异响的分析
    2.1异响产生的主要部位
    通过筛查售后问题库和试制问题库发现,异响发生位置主要集中在搭接结构复杂、涉及到多个零部件或多层钣金结构搭接的区域,主要部位有:顶盖前后横梁与侧围总成接头部位;A柱与通风窗上横梁接头处;B柱与门槛梁搭接处;D柱流水槽区域。
    2.2车身异响分析原因
    对以往车型的白车身异响问题进行归类总结,产生异响路况主要为颠簸路、扭曲路或水泥路等,这些路况对于白车身的激励都比较严重。而导致车身异响主要有以下几种情况:钣金件之间设计间隙小,车辆在使用过程中导致钣金件之间接触或扭曲时,产生滑移、搓动,造成车身异响;钣金件之间的连接失效,比如焊点开焊,导致原本接合的钣金件之间产生相对运动造成异响;连接平面不平,受力时产生相对摩擦和运动,此类异响主要以螺栓连接为主,如副车架安装平面上存在焊点不平整,导致异响;焊点布置不合理,焊点间距大,且布置位置未靠近钣金件的边缘,CO2保护焊搭接边长,由于保护焊设置在钣金边缘,CO2保护焊只能约束钣金边界,在振动时,搭接面容易产成产生变形、碰撞,产生异响。
    2.3解决措施
    首先要确定异响的位置,目前行业内还没有非常先进的检测设备和仪器,主要依赖技术人员的经验判断,通过“听、摸、看”的方式进行。从物理学角度来说,解决声音的问题需要从“消、隔、吸,"3种途径进行。钣金异响问题发生后,主要通过将异响位置处的互相摩擦或干涉的钣金件进行固定,或者增加异响位置钣金配合间隙来解决。
    具体的解决方案为:消,通过增加焊点、结构胶、塞焊及螺接点等方法,消除钣金件之间的间隙,增强连接刚度,杜绝钣金振动或摩擦问题,消除异响;隔,通过更改钣金的型面,杜绝钣金件大面积接触,增加钣金件间隙,使钣金件之间不会接触摩擦;吸,通过钣金件之间填充发泡剂、增加夹胶板和膨胀胶等消减异响。
    以上3种处理方式可以根据异响发生的不同情况,综合考虑实施效果和效率。对于钣金间隙小的情况,先采取“隔”的方式,增大间隙,然后涂抹胶类进行防护;对于连接失效的情况,同时使用“消”的方式进行验证;对于刚度不足的情况,使用3种方式进行验证考虑。总之,同一个异响问题可以采用不止一种解决方式,实际操作过程中,要结合异响位置、可操作空间和实施效率,选择最优解决方案。维修完毕后,对于工况的验证,可以选择颠簸路、石子路和水泥路进行路试试验,确定整改的效果。

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