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三、猜想2：疲劳损伤导致控制臂断裂？
造成控制臂断裂的原会因会不会是“工作压力”太大，如果控制臂在“压力山大”的情况下，选择屈服（断裂），这也是一种可能。在对断裂的控制臂进行反复观察时，笔者在控制臂上发现了诸多很隐蔽的疲劳裂纹（图4）。仔细观察控制臂断面，发现材质细密、无明显铸造缺陷（图5），可基本排除材料缺陷的因素。
进一步观察金属断面，笔者发现控制臂是受剪切力作用而发生刚性断裂的。其中有一个疲劳裂纹和断裂口几乎重合，很容易被认为是断裂伤痕的一部分，但仔细观察断面，笔者发现金属断裂面的颜色存在渐变过程（图6），脆性断裂面是新伤，颜色很浅、很干净。在疲劳扩展区中，颜色由深向浅过渡，这说明在完全断裂之前的一段时间，控制臂上已经存在裂纹。
到底什么原因使控制臂产生裂纹呢？笔者继续探究。
本着负责任的态度，笔者决定对故障车进行全面检查，首先发现了轮胎存在异常。左后轮胎明显刚换不久，不单胎面较新，而且轮胎花纹也明显比其他三个轮胎深。从出厂日期来看，虽然都是2017年出厂的，但左后轮胎的出厂日期是2017年第34周（图7），其余均为2017年第15周（图8）。
进一步检查，笔者还发现左前轮轮毅存在明显失圆，且有外力撞击痕迹，另外左前悬架周边有明显的碰撞变形（图9）。另外，拆下断成两截的控制臂，将其拼凑在一起，并与新件进行对比，发现旧件弯曲严重（图10）。
检查至此，断轴的原因逐渐明朗，看来车主有所隐瞒，有必要与车主进行细致沟通。
四、在证据面前，车主态度大逆转
在进行全车检查后，笔者找到车主，并希望通过与车主沟通找到该车断轴的真正原因。
根据检查结果，笔者开门见山地问车主：是否在2017年9-12月期间更换或过左后轮胎？更换的原因是轮胎“鼓包”吗，
车主很爽快地回答“是”，并告诉笔者，因为发现左前轮胎上出现“鼓包”后，考虑到安全问题，就把这只轮胎挪到了后轮，后来发现轮胎上的“包”越来越大，最后在2017年9月初更换了这只轮胎。同时，车主很疑惑为什么笔者能清楚地知道换胎的时间和损坏的原因。笔者让车主看轮胎上的出厂日期，并告之轮胎“鼓包”是由于车轮受到撞击所致，同时举升车辆，让车主一起察看前保险杠下部及轮毅等部位由于遭遇撞击所形成的变形，以及轮胎上的“啃胎”痕迹（图11）。
