摘要：在经济高速发展的背景下，汽车的普及率越来越高，人们对于汽车驾驶室的要求也在逐渐提高。对此，本文将以驾驶室装配线改造及装配装置设计为立足点，分析其设计工作的基本原则。在这一基础上，笔者将制定具体的改造和设计方案，并探究具体的设备使用方式等内容，以期为相关人员提供参考，并推动汽车制造行业稳定发展。

    0 引言
    在汽车驾驶室中涉及很多的装配工作，同时因为其自身的特征和结构等因素，导致装配线改造及装配装置设计的工作量较高，工作人员的压力较大，常常会影响最终的效果。针对这样的问题，汽车企业应该对工作中的题，进行更加具体的分析与总结，从而制定针对性的有效方案，优化装配线改造及装配装置设计工作。通过这样的方式，能够在很大程度上提高生产的效率和质量，改善汽车驾驶室的环境，满足驾驶人员的相关需求。

    1 汽车驾驶室装配线改造及装配装置设计的基本原则
    在汽车的整体组成中，驾驶室是其较为重要的部分，影响着汽车的整体使用效果，同时还与驾驶人员的直接体验和感知等有着直接的关系。所以，汽车生产厂家比较重视驾驶室装配线改造及装配装置设计等相关的工作，结合相应的原则，提高生产的质量和效率。具体来说，汽车驾驶室装配线改造及装配装置设计的基本原则，主要体现在以下几方面。
    （1）舒适性。在驾驶汽车的过程中，只有处于舒适的环境中，驾驶人员才可以更加集中精力，完成相关的驾驶操作，提高驾驶安全性。因此，在装配线改造及装配装置设计中，就应该以舒适性为原则，将人体工学的相关理论和知识应用在设计工作中，为驾驶人员提供舒适的驾驶环境。
    （2）环保性。在装配线改造及装配装置设计中，尽量提高各种材料与资源的利用率，并最大程度的使用节能和环保的材料。通过这样的方式，既可以响应国家绿色发展的理念，又能降低生产成本，增强汽车生产的生态效益。
    （3）适应性。对于适应性来说，就是保证装配线改造及装配装置设计效果，能够满足大多数驾驶人员的需求，为其各种操作提供诸多的便利。也就是说，在装配线改造及装配装置设计中，需要实行“以人为本”的理念，以此来提高汽车在市场中的竞争性，为提高营销工作的质量提供基本保障。

    2 确定汽车驾驶室装配线改造及装配装置设计的方案
    为了能够加深对装配线改造及装配装置设计的认识，并提高文中研究的专业性，笔者选择轻卡为设计对象，结合其驾驶室的特征和结构等，制定装配线改造及装配装置设计方案。
    2.1对驾驶室的装配线进行布置
    在轻卡的生产线中，驾驶室装配线体的总长度为100 m，驾驶室装配线采用的是单道板链式自动循环输送线。在装配线的两侧，布置了生产需要的设备及KIT输送线来输送生产物料，同时还需要布置好相应的气路及快换接头等。而在生产线的顶部，则增加双排LED日光灯，为驾驶室装配生产线提供照明.
    在布置装配线的过程中，还应该在驾驶室生产线上方位置，设置一个积放链输送线。通过积放链输送线将驾驶室从涂装区运送到总装驾驶室装配线，在板链上线处通过升降段将驾驶室放置到板链支撑上，之后开始驾驶室内饰装配工作。装配完成后，在板链下线处再通过升降段将驾驶室挂上积放链输送线，由驾驶室内饰装配线，直接运送到汽车底盘装配线，实现与汽车底盘合装。
    采用这样的布置方式，可有效实现人员与设备之间的配合，提高装配线改造及装配装置设计的工作效率。基于这样的方式进行工作，可以很好的实现生产自动化装配目的，以此来提高车间生产JPH，降低工作人员的工作强度，进而在根本上提升产品的质量。
    2.2对驾驶室的装配装置进行设计
    在轻卡的驾驶室中，要想优化装配线改造及装配装置设计工作，工作人员应从驾驶室的装配装置方面进行合理的设计。为了实现这一目标，工作人员应该依据轻卡的实际需求，提高设计工作的针对性与合理性，所以需要进行以下2方面的工作。
    2.2.1具体组成部分
    在装配线改造及装配装置设计中，工作人员应该掌握轻卡驾驶室中所需装配装置的具体构成部分（图1），以此来为具体的改造与设计工作提供有价值的参考。
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    2.2.2分析板链装配支撑
    在轻卡驾驶室板链支撑中，各种车型有着相对应的驾驶室支撑方式，对于装配线改造及装配装置设计有着直接的影响。因此，为了能够进一步提高汽车驾驶室装配的质量与效率，对各种车型驾驶室装置的支撑方式进行系统的分析，其具体的内容如下。
    （1）在选取驾驶室板链支撑支点位置和数量的过程中，需要满足不同车型对支撑的需求，不能对驾驶室零部件的装配工作产生任何影响。需要注意的是，如果无法避免造成的影响，工作人员应该想办法从其他方面消除该影响，以完成装配线改造及装配装置设计工作。
    （2）在选取驾驶室板链支撑支点的过程中，需要保证支点具有较高的强度。只有选择这样的支点，才能够避免产生损坏及变形等问题，为后续的装配线改造及装配装置设计提供保障。同时，保证支点的实际强度，还能够在很大程度上避免实际工作中潜在的安全问题，为工作人员提供一个安全的工作环境。
    （3）在选取驾驶室板链支撑支点的过程中，其数量应该不少于4个，并尽可能拉大各个板链支点之间的距离，以此来提高支点的有效性。究其原因，在轻卡的驾驶室中，常常因为驾驶室长度不同，会导致支点支撑后驾驶室重心出现偏移的现象。一旦发生这样的问题，将会增加装配线改造及装配装置设计的风险。
    （4）在选取驾驶室板链支撑支点的过程中，应该对具体的操作位置进行分析，尽可能保证工作人员能够轻松进出驾驶室，进而全面提高装配线改造及装配装置设计的工作效率和质量。

    3 汽车驾驶室装配线改造及装配装置设计的具体技术
    3.1设备使用
    在汽车驾驶室的装配线改造及装配装置设计的过程中，通常会使用风枪开展拧紧工作。但是这种风枪紧固方式，通常很难判断力矩的大小，产生使用不当的问题，并会在一定程度上，影响汽车驾驶室的装配线改造及装配装置设计的效果。针对这样的现象，工作人员可以采用电枪替代风枪进行拧紧工作，并采用拧紧曲线防错法，对拧紧电枪进行合理的应用，进而优化装配效果。
    通过这样的方式，工作人员能够准确判断是否在安装的过程中，存在密封件遗漏问题，同时能够对整个拧紧过程和紧固力矩进行记录及监控，收集力矩的变化曲线，从而为工作人员提供参考。需要注意的是，存在软垫片或者密封圈的紧固件，与不含软垫片或者密封圈的紧固件，其力矩的变化存在一定差异，因此曲线的变化也存在不同，需要工作人员依据拧紧曲线进行判断。
    3.2积放链＋板链输送线
    在装配汽车驾驶室内饰的过程中，将积放链＋板链输送线应用到其中进行相互配合，实现驾驶室从涂装区运送到驾驶室内饰装配线，再从驾驶室内饰装配线运送到底盘配装线，最后实现与底盘合装成整车，为工作人员的作业装配提供便利。在使用的过程中，在上线升降段处，工作人员操作控制面板，将积放链输送线中的气缸挡板杆打开，驾驶室从积放链进入到升降段，通过升降段下降将驾驶室放置到板链支撑上。当完成驾驶室装配后，工作人员在板链下线升降段处，再通过操作控制面板，将驾驶室调吊离板链，通过积放链运送到其他工位（图2）。

    4 结束语
    综上所述，汽车驾驶室的装配线改造及装配装置设计工作，有着其特定的原则，需要工作人员依据现场实际需求，制定具体的设备实施方案，指导相关工作。在这一基础上，提高了装配线改造及装配装置设计的水平，同时优化了生产的工艺，调整了其实施的方式，以此来全面提高工厂汽车驾驶室的装配效率。因此，文中所提及的方式，均具有较强的可行性，能够应用在装配线改造及装配装置设计的工作中。