一、概述
    电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有很大的影响，因此，使电池包内维持一定的温度范围区间就显得尤其重要，冷却与加热是常用的形式，下面将对风冷、液冷、直冷三种冷却方式进行简单介绍。

    二、风冷
    风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却（利用风机等）。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动乘用车中应用广泛，如日产聆风（Nissan Leaf）、起亚SoulEV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。
    风冷的基本原理如图1所示。该系统为风冷热泵模块机组，其工作原理是以压缩制冷循环为基础，以制冷剂为载体，通过蒸发器强制换热，将热量从大气中提取或排出，以满足制冷或制热的需要。

    三、液冷
    液体冷却技术通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快，对降低最高温度、提升电池组温度场一致性的效果显著。同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活，可将电池单体或模块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用冷却板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘（如使用矿物油），避免短路。同时，对液冷系统的气密性要求也较高。此外就是机械强度、耐振动性以及寿命要求。液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，国内外的典型产品如宝马i3、特斯拉、通用沃蓝达（Volt）、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV等都采用液冷方式。
    液冷基本原理如图2所示。汽车电池包的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在电池包中通过能量交换器循环流动。电池包的液冷系统主要由水泵、电池、能量交换器、水箱、冷凝器等组成。

    在冷却系统中，其实有两个热循环，一个是冷却电池包的循环，另一个是电池包加热循环，该循环需要配备特殊的加热器。这两个循环都以电池包为中心，使用同一冷却液。

    四、直冷
    直冷（制冷剂直接冷却）利用制冷剂（R1 34a等）蒸发吸热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却作业，如图3所示。

    目前，直冷的冷却方式基本在电动乘用车上应用，最典型的如宝马i3（i3有液冷、直冷两种冷却方案）车型。
    直冷冷却的优点在于冷却效率比液冷高出3～4倍，更能满足快充需求，结构紧凑，潜在地降低了成本，避免了乙二醇溶液在电池箱体内部的流动等。
    直冷制冷由蒸发器进行，蒸发器与电池组的内壁直接接触以在电池组中进行热交换。这些蒸发器由S型制冷盘管组成，压缩机构的冷空气流经管道，管道温度很低，通过这些管道间接降低了电池组内壁的温度，实现了热交换，逐渐降低了电池组的温度。当电池组中的空气遇到低温电池组的内壁时，其表面会形成霜（霜是水蒸气的白色晶体，当水蒸气突然遇到低温物体时，其表面会冷凝结霜），这是直接冷却电池组带霜的根本原因。电池组在结霜后可由加热系统自动加热和移除。