通用6T70/75变速器以影副寺6F50/55变速器被广泛使用于很多6挡运动型多功能车型中，很多维修人员往往通过更换整个阀体总成来解决故障，但有时依然会遇到困难，可能会更换几块阀体才能解决问题。人们往往把注意力集中在电磁阀和变速器控制单元上，虽然这些部位的确是常见的故障点，但是在更换阀体时往往忽略了阀体中的一个常见故障点，那就是更换的阀体可能和原来的并不是同一种阀体，只是它们表面上看可时目同而已。
    这个陷阱就是如图1所示的3/5/R离合器调压阀。这个阀的作用是当电磁阀调节出脉冲油压后，通过作用在这个调压阀上来调节这个阀的平衡位置，从而控制进入3/5/R离合器的作用油压。这个调压阀在电磁阀脉冲油压的推动下，不断地往复振动，阀芯容易磨损阀孔，引起油路的油压泄漏。当3/5/R离合器的供油开始偏离正常值时，变速器就会出现换挡故障，这类阀体常见的故障是2/3和4/5换挡打滑空转，也有可能会出现入挡延迟和入倒挡打滑，这些症状都与这个3/5/R调压阀磨损泄压有关。

    这个常见的故障点引起了原厂工程师的注意，最终他们决定更改此处的设计和标定，通过改变阀芯的增压比来提升3/5/R离合器的充油速度。因此，在不同版本的6T70/75以及6F50/55阀体中，这个阀芯有2个版本。如图2所示，2种阀芯的最下端直径是相同的，但是左边这种阀芯的上半部分直径偏小，只有8.51 mm，而右边那种阀芯的上半部分直径偏大，为9.91 mm。左边这种是新款的设计，增压比是1.83，右边这种是老款的设计，增压比是1.35。如图3所示，在相同的电磁阀油压作用下，新款的1.83增压比的调压阀将使315/R离合器油压提升更快，并且离合器中的油压最大会有137.9 kPa的差别。



    但是如果原来阀体是老款的1.35增压比的315/R调压阀，装上新款1.83阀芯的阀体后，就会出现2/3和415换挡冲击，或者2/3和4/5挡位干浅反之，如果原车阀体是使用新款1.83阀芯的阀体，而更换的是老款1.35阀芯的阀体，则会出现2/3和4/5换挡打滑。国外原厂的这种升级，通用是在2009年，福特是在2010年，而国内维修市场中使用的替换阀体多半是从国夕沛场进来的旧件因此国内的维修用户在更换阀体上需要特别注意这个问题。如果要对此阀体位置进行修复，也需要先分清这个3/5/R离合器调压阀的新老版本。