如果仅更换单个的电磁阀，那就需要确保新的电磁阀和原来的电磁阀具有相同的波段号，并且使用在同一位置上。但如果维修的时候只有变速器，车辆本身没有来的话，又该如何知道阀体上的电磁阀是否还是原始的配置呢？比如变速器被维修过，原来的阀体已被置换，或者电磁阀号码已被打乱等。针对这个变速器控制单元，什么样的电磁阀组合才是匹配的呢？这时就需要使用解码器，根据变速器或者阀体上的电磁阀旧码和策略码，来提供具体的电磁阀信息。
    如图6所示，在解码器中找到“solenoid bands （w/o vehicle connection）”这一项，它的意思是在没有整车连接的情况下找到电磁阀波段号的分布信息，也就是根据变速器控制单元的设置，找到阀体上哪个电磁阀位置需要使用哪个波段号的电磁阀。

    然后如图7所示，输入变速器壳体上或者阀体上的7位电磁阀ID码和13位的电磁阀策略码。于是，如图8所示，解码器就会告诉你具体的电磁阀波段号信息，你需要按照这个信息来更换单独的电磁阀。在图8的例子中，SSA、SSB、LPC、SSC、SSD及TCC分别对应的电磁阀波段号是2、5、5、3、5和4。假如换上一个波段号是2的LPC电磁阀，控制单元对电磁阀的控制就会出现偏差。



    也许有人会说，在更换6F35电磁阀时从来不考虑这个波段号的因素，也许会有相当的成功率，但总会有一些难以理解的不成功案例。单个电磁阀都能成功通过电磁阀测试机的测试，和其他电磁阀也没有特别明显的差异，可装上阀体后就会出现一些问题。现在了解了这些原厂的电磁阀设置后，成功率就会大大提升了。不仅是6F35，福特的其他6速自动变速器也都使用相同的电磁阀策略，比如6F50、6F30、6R80及6R140等。
 

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