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宝马530Li轿车变速器3挡降2挡冲击严重
来源:本站整理  作者:佚名  2019-04-11 08:09:50

    一辆搭载3.0自然吸气发动机和采埃孚生产的6挡6HP19变速器的2007款宝马530Li轿车。该车变速器大修后,仅使用了3个月后出现3挡降2挡冲击现象,但更换全新机电控制单元后,冲击现象依然存在。
    之前的维修过程:
    3个月前是因为自动变速器时常锁挡故障而进行的大修,当时具体的故障现象是3-4挡变速器打滑随即锁挡并跑不起来,同时控制单元记录关于“3-4挡传动比错误”以及“E离合器打滑监控过大”的故障码。初次拆解发现问题所在:给E离合器(4、5、6挡离合器)供油油路中的定子轴轴套出现严重磨损,导致来自液压模块的4挡供油出现泄漏,最终导致E离合器因供油压力不足,形成打滑并被控制单元所监控和记录。由于打滑量超出控制模块允许范围值,从而出现了锁挡。更换定子轴铜套,同时更换了机电控制单元总成。
    检测分析:大修后变速器运转一切良好,可是仅仅使用了3个月该车再次返厂,用户描述变速器换挡时闯挡。试车确认是3-2挡冲击,确定外围没问题的情况下,将原车机电控制单元换上(因为考虑内部机械方面不可能出现故障)。可是故障现象没有任何改变,最后没有办法只能将变速器再次解体。解体变速器发现2/6挡制动器C的活塞卡簧崩出来了(图1),在检查卡簧槽时并没有发现磨损,重新组装并进行元件的加压试验后装车。装车路试过程中故障现象似乎没有大的改变,再次将那块曾使用3个月的全新机电控制单元总成换上,但结果还是一样。

    既然更换两块控制单元现象都是一样的,难道是C组制动器本身的问题?带着这种疑问再次将变速器从车上抬下来进行解体。
    解体变速器后发现C组制动器活塞卡簧又出来了。那么又是什么原因能够导致这个卡簧频繁出来呢?仔细检查发现双面鼓(D/C鼓)的C组制动器活塞卡簧内侧与B组离合器(3/5/R挡离合器)定位支撑接触处的铝套已经严重磨损(图2)。这样3/5/R挡离合器在这个支撑座上就会形成过大的摆动偏差,特别是离合器在旋转过程当中,由于C组制动器瞬间将其刹住,力与力的作用就很容易导致卡簧出来。

    故障排除:更换D/C鼓(D组制动器和C组制动器为一个整体)后故障彻底排除。机械故障给我们留下很多的思考,目前一些高端车型自动变速器的机械部件故障确实很多,但一些维修人员在维修中检查不到。大家忽略了机械基础的作用和原理,其实机械部件磨损,我们能够看到,关键是缺少对磨损原因的分析。因为自动变速器故障检修注重的就是细节。

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关键词:宝马530

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