福特在停止使用其双离合变速器POWERSHIFT后，6挡自动变速器6F35被广泛用于各款小排量的福特车型上。目前国内采用该款变速器的车型还基本处于比较新的状态，真正的阀体故障还不多见。但是随着车辆使用里程的增加，阀体作为液压控制系统，将不可避免地出现正常的磨损和性能降低，引发各种换挡故障和离合器损坏。本文将根据国外的维修经验，详细介绍6F35阀体中容易失效的部位以及如何进行检测和相应的修复方法。
    1．电磁阀调制阀
    和其他6挡自动变速器一样，阀体上的各个电磁阀始终是阀体常见故障点之一，但是电磁阀的检验需要专业设备，否则就比较不容易判断。其实，在检查电磁阀之前，首先应该对阀体中电磁阀的供给油路与它的输出油路作用的部位进行检查，由于有真空测试法的简便操作，检查这些部位就变得很容易了。图1中显示的电磁阀调压阀在这里的作用就是为了给换挡电磁阀提供经过调节的供给油压。电磁阀调压阀由于始终处于运动状态，逐渐会磨损阀孔，降低了电磁阀的输入油压，也影响了它们的输出油压，从而降低了离合器的油压，这将引起变速器换挡打滑或者冲击。这最终会导致4挡、5挡或6挡缺失，使变速器失去功能。

    这个部位的检查位置如图2所示，使用真空测试法，如果真空无法在这个位置保持54.18 kPa （16英寸汞柱），则说明此处需要修复，否则就容易引发故障。修复此处需要使用图1中所示的工具和配套的改良阀芯，修复后此处的使用寿命将大幅延长。

    2.离合器定位阀
    在6F35阀体中，各个离合器的油压当然是通过各个离合器调压阀来调节的，但是离合器调压阀是由离合器定阀来驱动的。油压电磁阀根据电信号输出的油压就作用在这些离合器定位阀上，通过定位阀的调节可以精确控制作用于离合器调压阀的平衡端上的油压，这样离合器定位阀就为各个离合器调压阀提供了反馈油压，以协助离合器进行接合和释放的操作。因此离合器定位阀对于离合器的正常操作有很大的影响，在检查阀体时需要特别注意这些部位。这里总共有4个相同的离合器定位阀，其中低速挡／倒挡／超速挡离合器定位阀、中间挡离合器定位阀和直接挡离合器定位阀都位于阀体的电磁阀阀板上，另一个是位于主阀板上的前进挡离合器定位阀（图3）。

    当离合器定位阀磨损阀孔后，油压泄漏，离合器内的油压不能被准确控制，会导致诸如换挡冲击、打滑、离合器烧毁，空转和挂挡延迟等故障。图4显示了这4个离合器定位阀的真空测试位置，如果低于47.41kPa （14英寸汞柱），则需要修复。修复工具如图3所示。

    此外，离合器定位阀的正常运作依赖于换挡电磁阀所提供的正常油压。因此在检查定位阀之前先要检查以上第一部分介绍的电磁阀调制阀是否完。

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