五、故障实例诊断

    1．故障现象

    2006年生产的车型为NHW20L-AHEEHC丰田普锐斯混合动力汽车，搭载THS-II系统，车辆已行驶450000km。客户反映车辆停车以后，重新启动时发现车辆无法启动，挂档无效，仪表盘上的主警告灯、发动机警告灯、充电指示灯一直点亮，多功能信息显示屏上提示“发生异常”。

    2．故障确认

    智能诊断仪IT-II读取故障码（DTC）为“P0AA6 7混合型电池电压系统隔离故障”，信息代码INF为“526，高压电源短路”根据维修手册提示“P0AA6 “DTC检测条件：“高压电路与车身间的绝缘电阻减小”。故障可能发生部位：“车架线、系统主继电器、系统主电阻器、HV蓄电池、带电机的压缩机总成、蓄电池ECU、Hv变速驱动桥总成、带转换器的变频器总成、HV蓄电池主电缆、HV蓄电池2号主电缆、维修塞连接线端子、2号车架线、接线盒总成”。由于维修手册提示故障部位范围较广，难以诊断操作。因此，利用IT- II选择菜单Powertrain/HybridControl/DTC中读取DTC定格数据。每个DTC定格数据都包含了信息代码和详细信息。其中信息代码（DetailCode）划分了故障区域范围，详细信息（Detail Information）记录了与故障有关的参考数据，如发动机转速、MG1、MG2转速、扭矩、温度，变频器温度，升压转换器电压、温度，充电状态（SOC）等，故障发生顺序栏中的数据（OccurrenceOrder），规定7从顺序数字最小的DTC开始检查的原则。"POAA6”故障码定格数据（图6）。

在定格数据中，故障信息代码“526”所指定的故障区域“612”，即绝缘电阻减小的区域是HV蓄电池区域（图7）。

    为了验证故障，保存DTC和定格数据。清除DTC。试着启动车辆，车辆能够启动。车辆路试数据流中，偶尔发现HV控制ECU的数据“ShortWaveHighestVal”减小（如图8），说明在HV蓄电池区域内确有绝缘电阻下降的偶发故障。

    3．故障检查

    进行下列操作前戴上绝缘手套：

    ①关闭电源开关；

    ②准备拆卸维修塞时，维修塞拔不出，硬拔出维修塞，发现维修塞底座变形；

    ③用兆欧表（量程500V）测量维修塞上两根HV蓄电池连接电缆与车身之间电阻，在拉动电缆瞬间，兆欧表测量的电阻值瞬间下降到1MΩ上下变化（标准＞10MΩ），说明车辆绝缘性能确有存在异常；

    ④拆开这两根电缆，发现电缆的绝缘胶皮已经被蓄电池底部安装螺钉磨了破损（图9）。

    根据客户后来反映，该车HV蓄电池曾经亏电过，在其他修理厂拆卸过蓄电池。原因可能是没有正确安装好HV蓄电池和维修塞以及连接电缆，致使电缆绝缘胶皮被磨破，车辆行驶中受到振动，导致磨破处导线与螺钉接触，与车身之间发生短路。

    4．故障修理

    更换维修塞电缆，正确安装维修塞。试车检查HV控制ECU的数据“ShortWaveHighestVal”在非增压阶段一直保持在4.99V，确认故障排除。

 

    以上故障实例是丰田混合动力系统采用在稠合电容器和检测电阻之间的连接处，对注入的低频脉冲信号施加滤波器，使其在预定的频率范围内通过交流信号的变化得到的测量结果，确定绝缘电阻降低的故障，保证了绝缘检测的精度和可靠性，是一种较为理想的绝缘电阻检测方案，广泛适合于应用到混合动力汽车的高压电源安全性能在线检测系统中，同时为诊断混合动力系统高压漏电故障提供精确的数据参考。