混合动力系统重复充电和放电循环，蓄电池组和DC-DC转换器将发烫。为了驱散热量，并保持高压蓄电池的性能和系统保护，在行李箱右侧安装了一个高压蓄电池鱼元风扇。高压蓄电池单元风扇采用内置的风扇电机控制电路、速度传感器，以及蓄电池状态监视单元控制高压蓄电池单元风扇，使高压蓄电池温度保持在适当的水平。冷却空气进口位于后排座椅右侧，冷却空气经过蓄电池组和DC-DC转换器的散热片，然后排放至行李箱。

    高压电池组装有多种传感器。当电池温度增加后，电池状态监视模块（BCM）会让IPU冷却风扇启动。

    当高压电池组温度达到特定的阈值时，BCM为防止电池劣化会启动IPU冷却风扇来降温，控制原理如图32所示。

（12）DC-DC转换器

    为保持12V系统电压，系统使用DC-DC转换器，如图33所示。DC-DC转换器将高压直流电转换为低压直流电，能量损失极少。

    DC-DC转换器将内置温度传感器的温度信息传递给蓄电池状态监测单元。若温度出现突然增长，则蓄电池状态监测单元将停止DC-DC转换器的操作，并点亮12V蓄电池充电指示灯。检测到输入电压或输出电压异常时，DC-DC转换器的操作同样将停止，点亮12V蓄电池充电指示灯，且MID将显示警告信息。

    当DC-DC转换器因异常情况停止工作时，将会有12V电源不足，这会根据12V蓄电池的输出下降限制混合动力系统的输出。

    由于DC-DC转换器的工作产生热量，可将来自高压蓄电池单元风扇的冷风通过高压蓄电池单元从车厢传送至DC-DC转换器的散热片，从而进行冷却。当DC-DC转换器的温度升高时，蓄电池状态监视器单元根据需要激活高压蓄电池单元风扇。

（13）高压电机电源逆变器单元电缆

    高压电机功率变频器单元电缆是由橙色波纹管和抵御外部破坏的橙色铝管保护，并用夹子固定在地板下。电缆是由三个部分组成；连接IPU的电缆（增补板）和PCU，连接｝PU的电缆（DC-DC转换器）和发动机盖下熔丝／继电器盒，并且电缆连接IPU（增补板）和电动空调压缩机。

 

    电子动力控制仪表系统信息显示如图34所示。电子动力控制仪表系统如图35所示。

 

    （1）自诊断功能仪表控制单元具有仪表控制单元内电路的自诊断功能。

    （2）充电／电机辅助表仪表控制单元通过F-CAN从电机接收信息，并显示高电压蓄电池的充电和放电状态。仪表控制单元显示高电压蓄电池的充电和放电状态。

    （3）SOC模拟仪表仪表控制单元显示剩余的高电压蓄电池电量。

    （4）车速表和转速计PCM使用F-CAN提供车速信号给仪表控制单元。根据输入，仪表控制单元显示了当前车速。

    PCM使用卜CAN提供发动机转速信号给仪表控制单元。根据输入，仪表控制单元在转速表显示了当前发动机转速。

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