原因分析：

1、 动力电池故障；

2、高压部件故障；

3、线束故障；

故障排查：

1、由于车辆偶发性故障，进店时并未出现客户所反映的故障现象；

2、使用VDS扫描车辆模块，系统程序版本最新，读取车辆故障码，电池管理器系统报： P1A6000 高压互锁1故障，U012200 与低压BMS通讯故障， P1A5B00 因双路电供电故障断开接触器，均为历史故障；

3、清除故障码，出去路跑试车，根据客户描述进行行驶，行驶了半个小时，均未出现客户反映的故障，返程时遇红灯刹车等待，仪表弹出：“EV功能受限”，自动切换到HEV模式，确认故障与客户反映的一致；

4、将车辆开回店里，重新读取故障码，电池管理器系统报： P1A6000 高压互锁1故障，将排查重点放在“高压互锁1”各部件上，查看维修指导书，高压互锁1：驱动主回路互锁，属于结构互锁。该车高压互锁1包含了配电箱、 PTC、压缩机、DC、 BMS，于是排查范围就缩小到这些部件及线束上了，由于车辆故障属于偶发性，所以将重点排查线束是否正常；

5、由于17款秦配电箱集成在动力电池包内部，高压配电箱B28(B)的9#与15#高压互锁输入与输出端子无法测量，根据互锁原理，本着从简到难的排查原则，首先检查PTC A60接插件的1#到BMS K65接插件的4#互锁小线导通，无断线，证明高压互锁1各部件无异常；

6、当断开其中一个部件后，测量均不导通，正常。由于是偶发性故障，所以需要检查各互锁端子是否存在虚接，导致行车时晃动出现此现象。于是重新把PTC、压缩机、 DC、 BMS的接插件拔下，查看，各针脚均无发现退针现象，但BMS接插件K65的4#与5#互锁孔径偏大，怀疑由于行车时震动导致偶发性出现互锁1故障，为验证是否因BMS引起，把所有接插件装好，晃动BMS （ 02） K65接插件，故障出现，于是人为在外部短接互锁端子，故障消失，试车正常，于是拔下K65，处理4#、 5#端子，重新安装，试车正常，回访客户使用情况，无异常。故障排除。

 

维修小结：根据故障码，确定重点排查范围，平时多看维修指导书，了解各零件的工作原理，才能更快速的维修车辆。