在自诊断环境下，由于途观发动机控制单元采用KWP2000诊断协议，读取数据块，需要输入组别号。关于VVT的测量值在91组及94组中，显示VVT调节数据，91组含义见表1。

    由表1可知，2014年途观CEA发动机在怠速工况下760 r/min时的进气门设置在上止点后38.00。开启，此时J623对N205控制脉冲占空比很小，为6.27％，相当于不通电。当发动机转速提高到1 640 r/min，进气门设置在上止点前5.00°开启，并保持在该位置上，此时N205的控制占空比为42.35%（图10）。当发动机转速在2 680 r/min时，进气门在上止点4.00°开启并保持，N205占空比数值略为减小，为40.78%,数据2和数据3对应于发动机处在中速工况。

    93组只有一个区域的数据可读，其含义是进气凸轮轴规定值与实际值的差，维修规范规定这个差值应当小于或等于3°。 94组测量值有3个分区，其含义分别为发动机转速、当前凸轮轴调整以及测试状态（测试关闭、测试开或基本设定结论正常或不正常）。94组同时也是可变气门正时基本设定的通道号，当发动机控制单元存储有关vTT的故障事件条目（偶发）时，可对被诊断车辆进行基本设定，以获取当前VvT的工作状态。按下基本设定激活按钮后，诊断仪提示踩下制动踏板，节气门全开，发动机转速提高到1400 r/min左右，基本设定的测试才能激活（图11）。

    上汽大众最新车型的发动机控制单元一般采用UDS诊断协议，其测量值／基本设定以列表形式出现。在该选项下拖动滚动条选择对应的栏目，即可实现读取与测试。

    当发动机控制单元J623内存报出电磁阀N205与N318的故障事件条目时，可以通过诊断仪的DTM终端执行元件功能进行诊断，也可拆下进行单体电气检测，以确定是否正常。至于J623对N205与N318的控制，用示波器检查最为直观方便，通过图9可知，N205与N318的供电端位于主继电器J271的下游。