（1）例举数据流诊断报告1（图15）

    ①数据流分析

    对于短期和长期燃油调节，理想的燃油调节值都接近0%，实际中的燃油调节应在士10%上下内。燃油调整值为正数表明发动机控制模块正在增加脉宽来增加燃油，从而补偿燃油过稀情况。报告中，－4.69和－5.47和的燃油调整值表示控制模块正在减少脉宽来减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。

    燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。

    长期燃油调节对供油进行粗调，以回到居中位置并恢复对短期燃油调节的控制。可使用故障诊断仪来监测短期和长期燃油调整值。长期燃油调整诊断以多个长期速度负荷读入单元的平均值作为基础。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元。如果发动机控制模块检测到燃油过稀或过浓情况，发动机控制模块将设置燃油调整故障诊断码。

    ②数据流名称解释

    短期燃油修正（调节）：就是用来维持混合比在理论值的短期燃油补偿。来自前加热式氧传感器的信号指示与理论值比较是否为浓或稀。

    长期燃油修正（调节）：长期进行燃油补偿，因短期燃油修正连续偏离中间值的补偿，此类的偏差是由于发动机个别的不同磨耗与使用环境变化而发生的。

    喷油脉宽：指的是发动机控制单元控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标。发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制，由于发动机喷油器是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此发动机控制单元给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

（2）例举数据流诊断报告2（图16）

 

    ①数据流分析

    节气门位置传感器1和节气门位置传感器2为补偿关系，这两个传感器电压之和接近且不超过5V。诊断报告中两个传感器电压相加等于4.94V，符合节气门位置传感器特性，为正常值。且从报告中能推断出：该车处于怠速状态，加上踏板位置应为0。

    ②节气门位置传感器信号电压

    发动机控制模块向节气门位置传感器提供1个通用5V参考电压电路、1个通用低电平参考电压电路和2个独立的信号电路。

    节气门位置传感器1和节气门位置传感器2，两，传感器的功能相反。当踩下加速踏板至节气门全开（WOT）位置时，节气门位置传感器1信号电压降低，节气门位置传感器2信号电压升高。

（3）例举数据流诊断报告3

    ①数据流分析

    油门踏板霍尔效应传感器1和油门踏板霍尔效应传感器2信号百分比随加速踏板踩下降而增加，诊断报告中，加速踏板位置为10.26%，对应的电压分别为1.21V和0.61V。

    ②油门踏板霍尔效应传感器

    油门踏板霍尔效应传感器所提供的信号电压随踏板位置而变化。ECM向每个传感器提供一个5V参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。

    传感器1和2信号百分比随踏板踩下降而增加，约从静止位置的0至完全踩下时的95%以上。怠速时，传感器1为0.8V上下，传感器2为0.4V上下；油门踏板全开时，传感器1的电压为4.6V，传感器2的电压为2.3V上下。