在汽修工作中，与气门间隙测量一样，气门导管的测量也是难点。主要表现在：难以获得规范值、缺乏测量手段等，有些甚至直接用手晃动，凭主观感觉来判断间隙的大小。

    目前，常见气门导管的测量方法是用专用的支架并结合百分表进行测量。具体操作方法是（图14、图15）：先固定好支架并调整好位置，然后将气门头部伸出一部分，大约在气门全开位置，测量气门头部的摆动量（CDZA型发动机的极限摆动量是0.60mm），进而得出气门与导管的间隙值。需要注意的是：由于缸盖都是铝制，所以磁性表座并不适用于测量该间隙。

 

    如果气门导管间隙超差，则更换新气门，并重新测量，如果间隙仍旧超差，则需要更换汽缸盖。

    另外，采用工业上常用的小孔测量规测量导管与气门间隙的逐渐增多。这种测量方法的优点是可以测量导管各处的磨损量，尤其是小范围的异常磨损，最重要的是，该值为直接测量值，确保了数值的准确和可信。

    下面以三丰量具（图16）为例，介绍小孔测量规的使用方法。首先根据气门杆的直径，选取测量头，比如气门杆直径为6mm，那么我们便选取代号为SG-2的5～7.5mm的测量头，｛瞰口别的尺寸则选取其它的测量头，最大可测量直径13mm的孔；将测量头伸入气门导管内，然后调整尾部的张紧装置，直到测量头在导管内完全张紧并可以有紧度地移动，取出测量头，用高精度外径千分尺或游标卡尺测出测量头的测量尺寸，最后将该测量值减去气门杆的直径，并将差值除以2即可计算出气门导管的间隙值。

    根据经验，配合良好的气门与气门导管，在气门涂抹机油后，放入导管中，依靠自身的重量会缓缓下降，经实测，此时的气门导管间隙约为0.10～0.20mm。由于具体发动机的结构与性能差异，具体的间隙值请查阅维修手册。