1．输出性能得到了显著提升

    出色的初始响应能力（高扭矩）以及高转速下的延展性（出色的加速性能）。很多车辆尤其是小排量涡轮增压发动机，油门-速度往往有时滞，油门踩下去要停顿个0.5～1s车才有加速度，这个就是涡轮迟滞效应。SKYACTIV-X发动机有先天优势，其动力调节和柴油机类似，节气门保持全开状态，空气吸入没有阻力，动力大小由燃油喷射量决定，油门踏板深踩后，燃油喷射量即可瞬间增加，就可以极大提高加速响应性（图6）。

2.燃油经济性得到了显著提升

    由于提高了热效率（15：1几何压缩比，36：1的超稀薄空燃比，压燃点火，），在所有路况下驾驶（从城市道路到高速公路），都可以保持良好的燃油经济性。发动机实际工况是很复杂的，不能只看某一点的极限热效率，更要关注低油耗区域的范围大小，目前市面上的发动机应对排放和油耗的对策为减小发动机排量＋涡轮，以提高在NEDC工况下的燃油经济性，由于此对策的油耗最佳区域较为狭窄，在该区域之外燃油经济性迅速下降，尤其在实际行驶工况或者最新的WLTP工况下油耗表现一般。

    广域的燃油经济性区域意味着变速器匹配时不再局限于升挡降低发动机转速来保证高效的燃油经济性。如图7所示，正常发动机巡航在A点2 200r/min，变速器在最高挡位，对于SKYACTIV-X发动机来说，可以把巡航工况设计到B点3000r/min，变速器不在最高挡位，在油门急加速时，SKYACTIV-X发动机不需要降挡直接提高扭矩，从而获得更快速更直接的响应，极大的提高了驾驶性。体现了车辆出色的速度动力性、燃油经济性和排放环保性。如图8所示，马自达SKYACTIV-G和SKYACTIV-D与SKYACTIV-X在扭矩、功率和油耗对比。以2.01-排量为例，“SKYACTIV-X”发动机与“SKYACTIV-G”发动机相比，燃油经济性实现20%-30％的明显提升，与2008年非搭载SKYACTIV技术的MZR发动机相比，燃油消耗率改善幅度达35％～45%，SKYACTIV-X发动机达到与“SKYACTIV-D”柴油发动机同等或以上的燃油经济性。

 

3．实现了车内的静谧性

    SPCCI火花塞点火控制压燃点火技术燃烧功率大，振动大，发动机噪声大，带来驾驶座舱噪声大。为了减少这些噪声，采用M-HYBRID（轻混合动力系统）的ISG（集成启动／发电一体柳安静的发动机启停（IR）操作以及胶囊型结构的发动机舱NVH设计（双层发动机仓盖），可以吸收压燃发动机的噪音和振动，如图9所示。