2011 年，日本全国高速公路网引进的安全舒适的运营系统“ITS（智能交通系统）站点”受到世界瞩目。这一全球领先技术可以及时向车载导航系统提供快速而大量的交通信息和图像，对于有效缓解交通拥堵和改善驾驶环境等具有很重要的意义。

日本对 ITS 的研究可以追溯到上世纪 70 年代。从 80 年代开始，日本“路边收音机”通过 1620 千赫兹的频率向汽车内的收音机发送交通拥堵信息。1996 年，日本“VICS”将通过各种传感器搜集到的交通拥堵信息和交通限制等道路交通情况向汽车导航等车载系统提供服务。于 2011年 8 月正式开始向用户提供服务的“ITS 站点”系统在全日本高速公路设置了约 1600 个，城市内高速公路每隔 4 公里、城际高速公路每隔 10~15公里就有一个。而且，在高速公路交叉路口前面也设置了约 90 个这样的系统。

“ITS站点”系统服务的最大特点是“动态导航”。通过这种系统可以使行驶的汽车有效地避开交通堵塞和选择最为合理的行进路线。

另外，由于驾驶员可以通过“ITS站点”系统在多条道路中选择避开城市中心交通堵塞的路线，因此该系统可以有效利用高速公路网络。以往通过调频收音机多层传输信息的VICS系统只限于向都道府县范围内的道路网络提供信息服务，而“ITS 站点”系统可以向用户提供范围至东京环状公路最外侧的道路提供交通信息。甚至在日本地震发生时的2011 年 3 月，该系统还能够向东京高速公路提供注意行走和禁止通行路段的信息。

同时，“ITS 站点”系统还可以提醒驾驶员安全驾驶。例如，当前方道路发生事故或路上有货物落下时，系统会及时通过汽车导航系统向驾驶员发出警告。据称，每年仅在东京高速公路上出现的货物落在道路中间的事件就有约 5 万件，这一重要的原因导致东京高速公路上平均每天要发生 140 件交通事故。

此外，在看不到前方路况的公路拐弯处，“ITS 站点”系统也能提前向驾驶员报告拥堵情况，以减少追尾事故的发生。在东京高速公路最容易发生交通事故的参宫桥一个拐弯处，因为“ITS 站点”系统提供的即时道路信息使该处交通事故减少了6成。在通过前方有积雪的隧道时，该系统还会向驾驶员提供图像，提醒他们谨慎驾驶。

2009 年，部分生产导航系统的厂商已经开始销售与“ITS 站点”系统相配套的导航系统。据日本国土交通省预测，5 年间共销售出 1000 万套这样的导航系统。如果“ITS 站点”系统得以普及，那将大大减少交通事故的发生。

在日本全国 50 个地区的服务站、停车场所和公路站点设置了“ITS站点”系统的地方，汽车可以自动连接网络，并通过系统掌握所通过地区的旅游信息，使驾驶员可以充分享受到驾驶的乐趣。另外，如果将来系统启用汽车向系统中心发送该车信息的“Uplink 功能”，就可以有效掌握物流车辆的具体位置，更有效地利用汽车。同时，“ITS 站点”系统还准备开启乘车购物和决算的系统。

“ITS 站点”系统对于完善公路状况也能起到很大作用。由于该系统可以随时掌握汽车在何处紧急制动和何处出现打滑现象等情况，因此他所掌握的信息对改善这些危险场所的交通状况起到非常好的作用。在上坡处容易出现交通堵塞的地段，系统会提示驾驶员提前加速，这样就可以有效减少交通堵塞的发生。

为了更好地利用“ITS 站点”系统，国际电气通信联合会（ITU）在会议上决定该系统使用5.8兆赫兹频率。国际标准化组织（ISO）为使该系统的标准化，决定该系统可以在国际上使用这一频率。

2011 年 12 月，“ITS 世界大会”的组织者Russel Shields博士到日本考察了东京高速公路“ITS站点”系统的服务情况。据Russel Shields博士称，即使美国紧缩财政预算也不会削减与“ITS 站点”系统相关的预算。美国政府正在实施与ITS 相关的计划、技术研发和实证实验，并在各州和各主要城市配备此系统。可以说，这项技术对于解决纽约和旧金山等大城市的汽车问题具有非常重要的作用。尤其重要的是，该计划的主要目的是有效改善美洲大陆之间长途货物运输等物流的效率。

Russel Shields 博士在考察后指出，“日本这种能够有效调节汽车和道路状况及提出安全警告的导航技术在世界上属一流水平。消除交通堵塞和选择最合适线路行驶不仅可以缩短行车时间，还可以有效减少二氧化碳的排放量。不知这一技术在美国、欧洲和亚洲各国能否通用？”

同时，他还希望2013 年在东京召开的“ITS 世界大会”上日本能够“展示更新的 ITS 技术”。