一辆行驶里程超20万km，装备AWL1.8T涡轮增压发动机的2002款上海大众帕萨特1.8T轿车。该车在行驶过程中突然熄火后无法再次启动。

    接车后：启动发动机，并观察组合仪表上发动机转速表，发现无约200 r/min的转速显示，使用KT600故障检测仪进入发动机控制单元（J220），试图读取故障代码和动态数据，但发现故障检测仪与发动机控制单元（J220）无法进行通讯。选择电子防盗器（集成在组合仪表控制单元J285中），读到一个与J220有关的故障代码—01314，其含义是发动机控制单元没有通讯（偶发故障）。记录故障代码并清除，组合仪表控制单元J285显示系统正常。根据发动机无法起动的故障现象和该车型发动机控制系统电路（图1）对车辆进行详细检查。

    首先进行相关熔丝的基本检查，检查S7、S228、S232、S234和S229，没有发现熔丝熔断的现象。接通点火开关，测量5229熔丝进火线与车身之间的电压（靠近车辆前方），测量结果为蓄电池电压，再次使用试灯检测（21 W灯泡），试灯能正常点亮，通过此项检查，说明主继电器（J271）正常，主继电器工作条件正常，同时也说明J220的常火线T121/62、搭铁线T121/1、T121/2、J220通过点火开关得到的火线T121/3（来自S7熔丝）均正常。使用同样的方法测量S228、S232和S234熔丝进火线，试灯未能点亮，起动发动机，再次测量这3个熔丝的进火线，试灯仍然未能点亮。考虑到故障诊断前起动发动机时，发动机转速表没有转速指示，因此应检测曲轴位置传感器（G28）的性能。由于笔者使用的KT600的示波器探针已损坏，无法采集G28信号波形，故对传感器线圈电阻和传感器永磁体的磁性进行测量和检查，检测表明线圈电阻为800Ω左右（T3b/2和T3b/3），电阻和永磁体的磁性均正常；查看传感器永磁体端部，没有磨损迹象，说明永磁体端部与信号轮的间隙正常；观测曲轴位置传感器信号轮，没有缺齿和偏移现象。诊断检查到此，判定为故障诊断仪与J220无法通讯的原因为J220损坏，即使G28的信号送入J220、J220也无法使端子T121/65形成搭铁。为了防止有多个故障同时产生，对燃油泵继电器（J17）本体、继电器负载和控制线路进行完整检查（图2）。经检查，燃油泵继电器J17本体控制线圈电阻正常，对控制线圈施加蓄电池电压后，测量端子17/30与端子20/87a、端子23/87F负载触点的电阻，正常；插座的30号火线、端子19/15与车身之间的电压，正常，端子20/87a与S234熔丝的电源进线、端子23/87F与S228熔丝的电源进线、端子16/S与J220的端子T121/65之间导线的电阻，正常。根据上述检测结果分析，该车辆无法起动、故障检测仪与J220无法通讯的原因，基本上可以锁定为J220损坏。

    故障排除：更换损坏的J220，并对J220和J285进行匹配。由于该车采用电子节气门和手动变速器，更换J220后，需要进行节气门基本设定，设定组号为060。该故障车辆，由于J220内部热损坏，即使J220电源线路正常，发动机转速信号送入J220、J220却无法使端子T121/65形成搭铁，造成S228、S232和S234熔丝得不到电源，导致燃油泵不工作，喷油器不喷油，发动机无法着机的故障症状。