丰田混合动力汽车
    1．发展混合动力汽车的意义
    丰田公司作为世界上最大的汽车制造企业，从1990年开始就把制造下一代环保汽车作为未来发展的战略。在普锐斯混合动力汽车的开发中，丰田公司投入了1500名工程师，投资60亿元人民币，历时20年，终于为世界造出了教科书一般的的普锐斯混合动力汽车。这款汽车经历了四次改进和完善，历尽磨难，日益成熟，2007年美国经过测试和解剖，承认了丰田在混合动力汽车技术方面领先于世界。
      “对所认定的事情锲而不舍，后劲十足”是许多行业人士对丰田的印象，其在混合动力领域的坚持不懈正印证了这一点。混合动力是与未来的纯电动汽车、燃料电池汽车关联最紧密的节能技术，对未来发展新能源汽车具有战略意义。丰田一直在走混合动力路线，而且一坚持就是十五年，这其中的执着与坚持恰恰是我们许多国内企业应该学习的。

    2.混合动力汽车的发展现状
    从1997年推出世界首款混合动力汽车普锐斯以来，普锐斯已经做到了第四代，第一代产品主要在日本试用，从第二代产品开始混动动力的主战场转移到美国。丰田公司的混合动力平台具备强劲动能和较少油耗，节能效率已经达到40%，丰田公司被业内公认为是混合动力汽车技术最领先的企业，同时也是混合动力汽车的坚守者，其生产的混合动力汽车在美国和日本保持着较高的市场占有率。2014年，丰田混合动力汽车全球累计销量约530万辆，预计2015年有望达到600万辆。

    3.混合动力汽车的发展前景
      从目前中国市场来看，混合动力汽车的前景相当可观。在种种利好的因素下，市场规模应用仅差一个推力，而第三代普锐斯恰恰就是这个推力。业内人士认为，新一代普锐斯亲民的价格为混合动力汽车的普及应用打开了一个窗口，它的销售价格与汽油版的价格几乎相同，势必引发一系列的市场效应，规模应用指日可待。
    作为混合动力市场的“老大”，丰田很清楚，用户只有亲身体验才会真正知道混合动力汽车物有所值，日美市场混合动力汽车大行其道的现状便是一个很典型的例子。已经登陆中国的2009款第三代普锐斯，在日本创下连续20个月盘踞新车销售榜首的佳绩。
    混合动力已经成为中国新能源汽车发展中各方利益都接受的必经之路，如果想在三五年后抢占中国节能与新能源汽车市场的高地，中国的车企们，不妨学习丰田的坚持与魄力。

    中国的新能源汽车
    目前，在中国电动汽车发展最快的企业要数北汽新能源、江淮汽车和比亚迪汽车。其中比亚迪汽车是中国汽车行业年纪最小、资历最浅的民营车企，最近十年来它凭借着自己在电池方面的技术积累，生产出E6纯电动汽车，这是国内第一款可以在出租行业这样苛刻的环境下使用的纯电动汽车。2011年比亚迪又开发出纯电动大巴K9，并且使之走出国门。2014年比亚迪推出混合动力汽车“秦”。2014年底，比亚迪宣布2015年开始停止生产传统燃料汽车，全力打造电动汽车。尽管比亚迪在汽车设计、汽车生产工艺和售后服务方面还有待提高，但是目前它无疑是中国实力较强的电动汽车车厂之一。

    1．我国新能源汽车的发展规划
    图4所示为中国从2006年到2020年的十五年间，新能源汽车的发展规划。中国新能源汽车的战略规划是：三句话—一体化开发平台、车型两头挤、三步走（图5）;四大基础—基本理论、关键技术、技术标准、测试技术；三大条件—技术成熟、法规引导、充电设施。发展新能源汽车三横三竖的技术基础和四种应用的商业模式如图6、图7所示。







    前文笔者在为美国和日本的汽车厂书写历史，我更希望有一天能得意洋洋地写一部中国汽车的历史。但是，中国的汽车界带给我们的总是挥不去的雾霆，他和中国足球一样屡次让我们受伤，先是请来二流的师傅—苏联，四十年后是帮助一流的师傅“买票”。今天，我们终于开始自己造车，也许这段中国人造汽车的历史要从电动汽车开始。

    2．我国新能源汽车车企发展现状
    在我国政策的引导下，2008年北京奥运会前后中国掀起了电动汽车热潮，无论是造过汽车的还是没有造过汽车的、无论是国企还是民企，一时间粉墨登场、沸沸扬汤。这种现象在2011年达到了高潮，光电池厂就有大小一百多家，做电池管理系统的的30多家。到2013年热潮退去，真金露出水面，表1列出了国内现有的真正量产整车厂。图8所示为各车企2015年新能源汽车销售计划及与2014年实际销量的对比。下文将简单介绍部分新能源汽车品牌的现状及发展目标。



（1）长安
    相较比亚迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌来说，长安布局新能源市场稍微晚一些，但是长安的开发工作做得很扎实，不浮躁。长安主要在重庆、杭州、昆明等城市进行过公共领域的示范运行。但从2014年开始，长安试水新能源私人消费市场，2014年3月6日推出全新电动汽车—逸动EV。汽油版逸动的市场销量很好，曾获得自主品牌月度、季度销量冠军，也为逸动EV的上市铺垫了人气。逸动作为长安非常重视的一款车型，在品质、细节优化上要求甚高，这样的优势延续到了电动版车型上。
    2015年长安新能源汽车的销售目标相对保守，定为2000辆。从产品来看，仅有逸动EV一款，相对单一。该车综合续航里程达160km，预计售价约为20万，扣除补贴后的实际购买价格为11万元左右。与北汽EV200、江淮iEV5等纯电动汽车相比，竞争优势并不明显。长安在北京合资成立了出租车公司，并投入100辆纯电动汽车运营。逸动EV如果作为出租车推广，2015年投入数百辆的可能性较大，整体来看实现2000辆的保守目标应该不成问题。
（2）比亚迪
    作为比亚迪、戴姆勒两家优势的结晶，“腾势”在打造之初就被赋予了“可量产车型”的期望。从产品性能来看，戴姆勒百年造车的技术经验在这款车上得到了体现，从外形设计到内饰做工都达到了较高水准。另外，比亚迪在电池技术方面的优势也使得“腾势”如虎添翼，300km的续航里程超过市面大部分同级电动汽车的水平。单从产品来看，“腾势”2015年定下5000辆的销售目标也理所应当。
    享受两级补贴后，“腾势”的售价约为26.1--29.12万元，定位高端。继2014年9月陆续启动具体城市的上市活动，“腾势”在原有京沪深三城的基础上，2015年还将分别在南京、杭州、武汉、广州、天津、西安等城市开展销售，2015年内将成立11家销售服务网点，覆盖9个城市。
      “腾势”电动汽车采用比亚迪磷酸铁埋电池，受此前比亚迪电池产能的限制，“腾势”2014年上市后的产量仅有数十辆。随着比亚迪全新动力电池工厂的投产，“腾势”电动汽车产能有所提升，2015年1月产量达160辆。对比售价以及续航里程均与“腾势”相近的比亚迪E6， 2014年销量为3560辆，主要在公共领域推广，对私销售量极少。尽管“腾势”在定位、做工品质等方面胜过E6，但如果完全靠私人市场来消化5000辆的目标仍有些困难。

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