依照现行的政策规定，在废电池的运输和处置过程中，不应将废电池进行拆解、碾压及其他破碎操作，保证废电池的外壳完整，以防止有害物质渗出。在对生活垃圾进行焚烧和堆肥处理的城市和地区，宜进行垃圾分类收集，避免各种废电池随其它生活垃圾进入垃圾焚烧装置和垃圾堆肥发酵装置。对于已经收集的、目前还没有经过有效手段进行再生回收的一次性或混合废电池，这一技术政策规定，将参照危险废物的要求进行处置或贮存。在没有建设危险废物安全填埋场的地区，可按照危险废物安全填埋的要求建设专用填埋单元，或者按照有关要求建设专用废电池贮存设施，将废电池装入塑料容器中在专用设施中填埋处置或贮存。为便于将来废电池再生利用，这一技术政策建议，宜将已收集的废电池进行分区分类填埋处置或贮存。由此可见，针对废旧电池有必要予以全方位的技术处理，而不应当简单将其堆放或者焚烧等。这是由于，传统的废电池处理模式很可能将会带来严重度较高的周边环境污染，在情况严重时还将伤害到人体本身的健康。
    除了技术推广涉及到的扶持政策外，现阶段的产业政策还涉及到奖励性的补贴。截止到今年年末，针对新能源汽车所需的购置车辆税费都进行了免税处理，免税范围具体包含混合型汽车、纯电动汽车以及燃料电池的新能源汽车。通过运用免税的手段，就可以从根源上消除过高的购车负担，因此有助于推进持续增长的汽车销量。在产业发展的初期，政府综合运用了多样化的手段来进行消费引导，在降低成本与扩大产能的前提下构建了良性循环，全面提升了新能源汽车的市场销量。

    3 结束语
    经过全面分析可知，面对新时期的经济发展常态，新能源汽车整体上表现为爆发增长的总趋势。从本质上讲，新能源汽车更加符合了现阶段生产节能型与环保型汽车的行业宗旨，有关部门对此也运用了多样化的扶持政策。未来在行业发展中，新能源汽车的相关产业还将推出新颖的汽车产品，拓宽消费市场并且提升汽车产品的综合质量。由此可见，有关部门对此应当给出全方位的政策扶持与资金支持，确保新能源汽车行业能够迅速融入新常态中，体现自身的综合价值。
 

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