2．强化关于蓄电池日常维护的培训
    （1）新的蓄电池开始使用前，应在标签上记录开始使用日期，供下次更换时参考，如图1所示。

    （2）定期检查蓄电池的外观，表面的脏物、油脂、电解液凝结物都有可能发生短路导致蓄电池漏电。
    （3）蓄电池有一个内置的电解液密度观察孔，可以通过颜色判断蓄电池的状况，如图2所示。

    （4）了解蓄电池早期损坏的原因，通常有3类。
    ①过度充电。如果充电器的充电电压持续大于15.5V，蓄电池的极板易过热而翘曲变形，同时过度充电也会使得极板上的化学物质脱落。
    ②充电电流过小或没有及时充电。如果充电电流过小，极板上的硫酸铅沉淀将结晶固化，这些固化物很难去除，并且不能逆向转化。充电过程的本质就是把正、负极板上的硫酸铅沉淀转化成二氧化铅和铅。
    ③蓄电池的没有恰当地固定。如果蓄电池固定不稳，车辆的行驶的振动使得极板上的化学物质脱落，脱落物质在蓄电池底板处沉淀积聚，使极板之间形成短路。短路的极板之间不能产出电压，通常导致蓄电池正负极的电压只有10.5V、所以起动机也不能带动发动机，但这类情况在教学用车上很少碰到。
    （5）掌握蓄电池的两种充电方法。
    蓄电池充电最安全的方式是把蓄电池从车上拆下来，在空气流通的空旷场地充电。如果想就车充电，应该先断开负极，因为充电电压过高有可能损坏电子控制单元。
    ①慢充：慢充的电流长时间维持在3～15A之间。慢充有两个优点：慢充是唯一能让蓄电池完全充满的充电方式；慢充可以最大程度减小过度充电发生的概率。慢充的特点是可以穿透整块极板，把极板上的硫酸铅完全转换成二氧化铅和铅，转化比较彻底。
    ②快充：快充是用很高的电流在短时间内给蓄电池充电。虽然快充后的电量足以起动发动机，但是快充的充电总量始终不及慢充。快充只是把极板表面的硫酸铅转化为二氧化铅和铅，这类转化并不彻底。所以，建议快充到一个临界点后（能够启动发动机），马上切换到慢充模式，这样可以把蓄电池完全充满。
    另外，为安全起见，快充时全程必须有教师或管理人员监控，并且快充充电时间不能超过2h。
    （6）能够正确判断蓄电池是否充满。
    通常有3种方法判断蓄电池是否充满：
    ①当蓄电池充电稳定后，电解液的密度在1.264g/cm3或比这更高。
    ②当蓄电池充电稳定后，蓄电池两极间的开路电压在12 ．68V。
    ③蓄电池充电器的充电电流下降到3A以下，并维持1h。

    3．加强日常管理和巡查。
    （1）系部应当加强耗材的采购管理，更换时要求以旧的蓄电池换新的蓄电池，新蓄电池使用时间原则上不得少于6个月。
    （2）定期巡查各个实训车间蓄电池的保养状况，查阅充电记录，登记并在内部公示。
    （3）使用专用蓄电池检测仪对实训车间的蓄电池抽检，准确判断蓄电池性能状况，并将结果反馈给责任人。
    （4）明确实训车间的蓄电池管理的责任制，对于管理精细化的实训车间进行奖励，对管理存在问题的实训车间进行告诫和惩罚。
 

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