摘要：本文系统研究了高压共轨柴油机燃用生物柴油时，不同喷油提前角、喷油压力对所产生的HC排放量的影响，为生物柴油在发动机上的应用提供参考。

    0 引言
    随着柴油和汽油储存量不断减少，科研人员均在积极研究新能源。当前以柴油机为动力的代替燃料主要为生物柴油，本文主要以高压共轨柴油机为试验发动机，分别以生物柴油和柴油为燃烧，通过调整燃油喷射压力和喷油时刻，研究以生物柴油为燃料发动机的HC排放量。

    1 试验所用生物柴油和装置
    本试验以地沟油为原材料制备的生物柴油，其十六烷值为50.88，低热值为42.98 MJlkg，密度为820 kg/m3，运动粘度为2.2 mm21s（313K），闪点为329K，硫含量3.93 mg/kg。试验柴油机为单缸四气门直喷高压共轨柴油机，压缩比为17.4:1，缸径x;中程为100 mm×125 mm，排量为0.98 L。选用800 r/min和1400 r/min两种转速，通过控制器来控制燃油的喷油压力和时刻，大负荷工况时柴油和生物柴油的循环喷油量分别为40 mg和44.3 mg，燃油温度为313 K，冷却液温度为353 K。

    2 碳氢化合物排放特性对比
    从图1可以看出，发动机处于800 r/min时，生物柴油的HC排放量低。主要是因为可燃混合气在转速低时混合质量差，此时生物柴油中氧元素助燃效果明显，且点火性能好，燃烧相对充分；HC的排放量随着燃油喷射压力的增大而降低。主要是由于喷油器的启喷动能随着喷油压力的变大而随之增强，同时燃油雾化液滴的平均值变小，从而改善燃烧混合气质量，燃料燃烧更加充分。

    当发动机转速升高时，喷射压力的增加对HC排放量的变化影响不明显；而对于生物柴油而言，当燃油喷射压力处于80 MPa时，燃烧所产生的HC排放量最高，当燃油喷射压力处于160 MPa时，燃烧所产生的HC排放量最低，主要是喷油压力较低时，生物柴油的粘度占主导因素，从而使油气混合质量差，燃烧效果不良；当喷油压力变大时，并且转速较高时，燃油雾化和混合气混合质量得到明显改善，加之氧元素的助燃从而使得燃烧更加充分。

    3 结束语
    当发动机转速较低时，柴油燃烧所产生的HC排放量大于以生物柴油为燃烧所产生的HC排放量，HC的排放量随着燃油喷射压力的增大而降低。当发动机转速升高时，燃油喷射压力较低时，燃烧生物柴油所产生的HC排放量最高，燃油喷射压力较高时，燃烧生物柴油所产生的HC排放量最低。