摘要：汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的40％左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。由于化石能源的使用过程中会新增大量温室气体CO2，同时可能产能一些有污染的烟气，威胁全球生态。因此，需要找到问题的解决方案。一种方案是开发更清洁的可再生能源，从目前的情况来看，这是未来能源科技的主要发展方向。而另一种方案，那就是提高燃油经济性。

    1 燃油经济性的影响因素
    发动机的工作过程中影响油耗的2个最根本因素是空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值。在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为15.5:1时燃烧效率最高。不同类型花纹的轮胎的燃油消耗量也不同，折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎比起同规格产品，在负载不变的情况下滚动阻力会降低21%～24%。由于每减少3%～5％的滚动阻力就能节约1％的燃油消耗，因此如果使用4条节油轮胎，平均可降低约5%的汽车燃油量。
    车重也是油耗影响的一大因素。行驶相同的距离，越重的车做功越多，需要的燃油也越多。汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器挡位越多，汽车换挡平顺，使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。由于汽车速度的提高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，目前许多轿车的空气阻力系数在0.28～0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。

    2 技术上改善燃油经济性的措施
    2.1采用空燃比控制系统实现降低油耗
    汽油的燃烧需要一定的空燃比，城市的灰尘很大，空气滤清器是否正常工作会影响进入发动机空气的量。空气不足，汽油的燃烧就不充分，不仅达不到正常功率而且不环保。空燃比控制系统的执行部分进气端接在空气滤清器下，出气端接在化油器节气门后，是一种一定频率的占空比阀，占空比大，阀的开启时间就长，补气量就多，反之则少。例如长安福特新嘉年华所采用的气门Duratec汽油发动机，其电子控制节气门技术，可根据发动机转速与负荷水平调整节气门开度，增加补气量时间，控制空燃比，使之在各种工况下取得性能与燃油经济性之间的最优平衡。
    2.2通过压缩比改善经济性
    目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，汽油发动机压缩比一般在9.3～10.5之间。采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角和可变进气管长度等）和稀燃技术等，可以达到节油目的。采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要方法，车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点，这也是日系车省油的一大原因。

    3 驾驶技术层面上改善燃油经济性
    杜绝不必要的加速动作，日常行车，要做到轻踏缓抬，尤其是加速踏板。因为一般汽车上都装有加速装置和省油装置，若猛踏加速踏板，加速装置和省油装置都会提前起作用而增加供油量，使混合气过浓造成汽车油耗量增加。汽车运转1 min以上所消耗的燃油量要比重新启动汽车所消耗燃油更多。根据测算，怠速运转4 min的耗油量就相当于以60 km/h速度行驶1 min的耗油量。减少汽车不必要的启动次数，每次启动车辆的耗油量可以供汽车行驶3 km，磨损量相当于汽车行驶50 km，所以尽量不要让汽车频繁的启动。避免不必要的紧急制动，汽车每紧急制动一次，所浪费的燃油可行驶2 km，对轮胎的磨损量与汽车行驶80 km相同。空档滑行并不省油，带挡滑行ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗为零。适当的胎压可以降低油耗，理论上如果实际胎压比规定值低0.5 kg/cm2，油耗将增加5%，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，燃油消耗量也会随之增加。

    4 结束语
    随着全球石油的日益减少和能源消耗量的日益增加，节能减排已经成为世界各国关心的重要问题。汽车节能是一项艰巨而重要的任务，然而影响燃油消耗增加的原因是非常复杂的，只有抓住关键因素才能有效降低油耗。驾驶技术的好坏是一项低成本、高成效的节能技术，应该受到驾驶员们的关注和国家相关部门重视，全社会都应当投身到节能减排的工作中，贡献自己的一份力量。