尽管化油器、分电盘已经从汽车上消失了，但以下三点仍然是发动机维修过程中的“定海神针”，掌握了这些，定将受益匪浅。

1．活塞环开口位置的选择

    大家知道，活塞环的功能是在汽缸里“上封气、下刮油”。近百年来，无论是师傅传承的，还是按维修手册规范装配的，在维修过程中，活塞环的开口位置基本都是A、B、C、D四个点。

    说得通俗点，对于活塞环开口位置问题，无需置疑，只要按“老祖宗”传下来的去做就是了。老朽一生都在汽车修理厂工作，从单缸机到V12，维修各种发动机无数，直到古稀之年，对活塞和活塞环才“顿开茅塞”，认为活塞环的开口位置尚有探索的空间（即最佳选择）。

    上世纪40年代，汽车发动机活塞和活塞环，都是铸铁的，使用寿命约100000km，而现如今活塞基本都是铸铝或铁铝合金，活塞环则是合金球墨铸铁的弹簧钢片，外加镀铬。使用寿命大大延长，1000 000km已经不是遥不可及的事情。

    在汽车维修厂待久了，抬发动机是常事，其中多是由烧机油导致需要解体大修发动机。大多烧机油的发动机解体后，发现都是活塞环“对口”惹的祸，而其他相关零件完好，连汽缸精度也仅磨损0.02mm，在允差范围内。发动机一旦大修，大都“株连九族”，好端端的正时机构、大小瓦、气门油封，大修包统统都被“毙”了，惨不忍睹。

    活塞、活塞环、活塞销都是偶件，它们之间的配合精度很高，配合间隙都是0.01 mm，光洁度镜面，几乎是无隙配合。如此精密的配合，活塞环本不应发生位移而“对口”。但为什么依旧有许多发动机的活塞环还是出现了“对口”呢？究其原因，这与活塞环开口的安装位置有关。以直径87mm的活塞为例，其周长为273.3mm，按A、B、C、D四点均布，则各环开口之间的夹角都是90°，距离为68.3mm，偏短。另外，活塞环的开口正好对着活塞毛坯面。我把活塞的毛胚区域称为“狂风暴雨区”（即活塞销二端的毛坯面，如图2所示），这是活塞环最容易发生位移的位置。“实践是检验真理的唯一标准”，老朽反常规逆向思维，将活塞环开口位置调整到活塞的衬部中线（图3），以避开“狂风暴雨区”，各环开口夹角增大至180°，距离延长至136mm，这样大大降低活塞环产生对口的机会。

 

 

2．严格执行公差与配合

    公差与配合是机械零件加工与安装的“法律”依据，它有 “尊严”，必须尊重，并严格遵守。（（公差与配合））在理工科大学里是一本必学的课程，毕业后还要在工厂不断实践，才能熟练掌握。

      汽车的制造与维修寸步离不开公差与配合，在汽车中无处不在，正确的公差与配合是整机品质成败的关键。

      发动机上有几个重要的间隙配合需特别注意，如：活塞与活塞环的侧隙、活塞与活塞销的间隙都是0.01 mm；小瓦与轴颈的间隙为0.02mm；大瓦与轴的间隙为0.03mm；活塞与汽缸的间隙为0.04mm（柴油发动机0.07mm）。对应的顺口溜：牢记1、2、3、4，干分尺当家。

    在发动机上的过盈配合有：水泵（丰田5M）轴承与泵壳内孔过盈配合为0.08mm；轴与叶轮过盈配合为0.06mm；轴与皮带盘法兰的过盈配合为0.12mm；飞轮齿圈与飞轮过盈配合最大为0.50mm（装卸齿圈都必须加热）。

    对于工作中因公差配合而产生的教训，本人有一经历，某年某车队领导送来一辆丰田5M。老朋友光临甚欢，他是行家，也是个精明的车务管理者，交谈中问我大修发动机活塞与汽缸配合几何，我答：按照规范选配0.04mm，然而他要求按0.02mm配合，并对此负责。我感悟他对车辆之爱之切，按吩咐照办。车辆出厂后不久，他告诉我拉缸了，我俩都心领神会了。这就是公差配合，实践的真知，不可违抗。

    老朽修车七十年，已逾毫重，真有书到用时方恨少之感。汽车化油器、分电盘我还没学透，就从汽车上消失了。我殷盼同行工匠，高度重视，熟悉正确运用公差与配合，艺多不压身，神奇科学的公差配合必祝你成功。

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