柴油机水冷系统冷却液的循环方式有三种，即冷却液大循环、小循环和混合循环。无论柴油机冷却系统的结构如何，冷却液的循环方式基本上都是一样的。

（1）冷却液大循环：当柴油机冷却液温度升高达到95℃以上时，节温器主阀门全开，旁通阀门全关闭，冷却液全部经过散热器冷却后再进人水套等部位。此时，冷却强度大而使冷却液温度下降或不致过高。由于冷却液的流经路线最长，流量达到大，故称为冷却液大循环。

大循环时，冷却液流经路线：节温器→水泵→（机油散热器）→水套→冷却液散热器、节温器。

（2）冷却液小循环：柴油机冷机起动后热机运行时，如果冷却液温度低于83℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀门打开，冷却液只能经过旁通管道直接回流到水泵的进水口，又被水泵压人水套。此时冷却液不流经散热器散热，只在冷却液套和水泵之伺循环。因此，此时的冷却强度小，柴油机升温迅速，从而保证了柴油机各部位均匀而迅速的热机且避免了柴油机的过冷运行。由于冷却液的流动路线最短，流量小，故称此种循环方式为冷却液小循环。

小循环时，冷却液的流经路线：节温器→水泵→（机油散热器）→水套→节温器。

小循环时，冷却液没有散失热量。

（3）冷却液混合循环：当柴油机的冷却液温度处于83-95℃之间时，节温器的主阀门和旁通阀门处于半开半闭状态，冷却液部分进行大循环，部分进行小循环。此时冷却液既有大循环的特征，也有小循环的性质，所以称为冷却液的混合循环。

冷却液混合循环时，柴油机基本处于热平衡状态。

（4）重要提示：一般情况下不得拆掉节温器而弃之不用。如节温器损坏，需要应急运行时，拆掉节温器后一定要暂时堵住小循环孔，否则可能导致“过热”运行。