柴油机燃烧过程中易生成大量的NOx,废气再循环(EGR)技术就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应,利用废气中含有大量的惰性气体(CO2, N2, H2O等)具有较高的比热容这一特性,来降低NOx的生成。因NO.的生成条件为高温富氧,而废气的引入,一方面使混合气热容量增大,造成相同量的混合气升高到同样温度所需热容量增大,从而降低最高燃烧温度;另一方面,废气对新鲜空气的稀释也降低了氧的浓度,从而可有效地抑制NOx的生成。
中国重汽采用的EGR系统是由柴油机ECU进行控制,ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、柴油机转速传感器、油门传感器,以及车辆制动信号,来感知发动机的各种状态,从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环率,以达到最佳运行状态的目的。
EGR的控制原理如图所示。
电控供油速率燃油喷射泵(简称H泵)是基于预行程可电控调节为基础,通过ECU对预行程调节机构的控制,来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。
H泵可以实现高达泵端120MPa,嘴端148MPa的高喷射压力,配以多孔喷油器,完全可以满足颗粒排放国III要求。
H泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装有一个控制滑套,滑套能沿柱塞工作面上下移动,按柴油机不同工况的需要改变预行程。
技术优势:
EGR国III柴油机电控H泵
①完全满足国III排放标准。
②完全拥有核心技术和自主知识产权,有利于提高企业核心竞争力。
③燃油喷射系统和EGR系统均采用ECU电控,可灵活控制喷油压力、喷油量、喷油时间,使发动机的排放、动力和油耗得到最佳匹配。
④电控制系统具备完善的limp home(跋行回家)功能,可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修,降低抛锚风险。
⑤燃油经济性突出,节能效果显著,使运营成本大大降低。
⑥油品适应性好,适合国情,降低了维护和维修费用,使用户使用成本降低。
⑦故障诊断系统功能完备,操作简便,可实现电控系统故障的准确判断,简化维修过程。