柴油机燃烧过程中易生成大量的NOx，废气再循环（EGR）技术就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体（CO2, N2, H2O等）具有较高的比热容这一特性，来降低NOx的生成。因NO.的生成条件为高温富氧，而废气的引入，一方面使混合气热容量增大，造成相同量的混合气升高到同样温度所需热容量增大，从而降低最高燃烧温度；另一方面，废气对新鲜空气的稀释也降低了氧的浓度，从而可有效地抑制NOx的生成。

    中国重汽采用的EGR系统是由柴油机ECU进行控制，ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、柴油机转速传感器、油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环率，以达到最佳运行状态的目的。

EGR的控制原理如图所示。

    电控供油速率燃油喷射泵（简称H泵）是基于预行程可电控调节为基础，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。

    H泵可以实现高达泵端120MPa，嘴端148MPa的高喷射压力，配以多孔喷油器，完全可以满足颗粒排放国III要求。

    H泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装有一个控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移动，按柴油机不同工况的需要改变预行程。

技术优势：
EGR国III柴油机电控H泵
①完全满足国III排放标准。

②完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力。
③燃油喷射系统和EGR系统均采用ECU电控，可灵活控制喷油压力、喷油量、喷油时间，使发动机的排放、动力和油耗得到最佳匹配。
④电控制系统具备完善的limp home（跋行回家）功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。
⑤燃油经济性突出，节能效果显著，使运营成本大大降低。
⑥油品适应性好，适合国情，降低了维护和维修费用，使用户使用成本降低。
    ⑦故障诊断系统功能完备，操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。