1．气缸套磨损原因分析
    气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。
    （1）结构原因引起的磨损
    ①润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发燃料的冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。
    ②上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在做功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。
    ③矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。
    ④进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。

    （2）使用不当引起的磨损
    ①机油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，机油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的机油必然使气缸套内壁磨损加剧。
    ②空气滤清器滤清效刻氏。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，柴油机若不装空气滤清器，气的磨损%4f曾加6～8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套磨损。
    ③长时间低温运转。长时间低温运转，一是造成燃烧不良，积炭从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
    ④经常使用劣质机油。有的车主为省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质机油使用，结果造成缸套上部严重腐蚀，其磨损量比正常值大1～2倍。
    （3）维修不当引起的磨损
    ①气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。
    ②连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。
③连杆弯曲变形。连杆产生弯曲变形后，也会加速气缸套的磨损。

    2．减轻气缸套磨损的措施
    （1）正确起动和起步：严格按起动和使用要求运行柴油机是减少磨损的有效措施。
    （2）正确选用润滑油：严格按照机油的使用和更换要求使用机油是减小磨损的最有效措施。
    （3）加强滤清器的保养：使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸、减轻气缸磨损、延长柴油机使用寿命的一项重要措施，在多风沙地区尤为重要。
    （4）保持柴油机正常工作温度：柴油机的正常工作温度应处在80～90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子、生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸壁温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。
    （5）提高维修质量：在使用过程中，及时发现问题并予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件，安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配，并注意选用的活塞环应与气缸套的制造工艺相配。
    （6）曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。柴油机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。