一、产生过热现象的常见原因

引起柴油机过热的原因很多, 如长时间的超载和高速运转、冷却水量的不足、缸套周围冷却水道积垢过多、节温器故障、散热器性能不良以及相关零部件的损坏等原因, 均会造成柴油机机体温度过高。排气门间隙异常、配气相位不对, 也会造成柴油机的过热现象。导致柴油机过热故障的主要原因是冷却系统的故障, 所以我们要重点对冷却系统进行检查和分析。

1. 水箱里冷却水过少, 使柴油机过热。

2. 长期使用硬水冷却, 水箱及水道各处水垢太厚, 堵塞水道, 使冷却水循环不畅通, 散热不良。

3. 更换气缸垫时, 气缸垫上的水道孔与机体、缸盖上的水道孔配合不当, 冷却水流动受阻。

4. 供油提前角过迟, 导致燃烧期推迟并延长, 热量不易散发, 引起过热故障。

5. 使用操作不当。启动后、熄火前猛轰油门, 或长期超负荷作业, 使柴油机过热。

6. 新购或大修后的柴油机没有按规定要求进行磨合试运转, 造成配合间隙过小而卡死。

二、根据征象判断过热原因

1. 发动机运转时有敲缸声或放炮声, 可先考虑燃油系故障。

2. 发动机负荷作业不久即过热, 应考虑冷却系故障。

3. 发动机长时间冒黑烟后发生过热, 则主要是由于超负荷的原因。

发现过热, 应立即停止作业, 将发动机转速降至低速, 待水温降低后再熄火, 进行检查。不要立即熄火或骤加冷却水, 以免造成抱缸或裂缸。

三、预防措施

1. 新购的或大修后的柴油机必须按说明书要求进行磨合试运转才能投入负荷作业。

2. 柴油机启动前, 应向水箱加满清洁的软水。严禁柴油机无水启动或高、中速运转时骤加冷却水,以免引起缸盖、缸体产生裂纹。

3. 每次启动机车后, 应先用中小油门预热一段时间, 不能突然加大油门、猛加负荷, 否则会使柴油机工作粗暴、磨损加剧、温度突增。柴油机不能长期超负荷作业。

4. 定期清洗水套、水箱, 清除水垢, 疏通水道。水垢会缩小冷却水套容积, 增大循环阻力, 影响冷却效果。机体与缸盖的水道里杂质沉积过多, 会堵塞水道, 使水循环不畅通, 引起散热不良。

5. 正确检查和调整供油提前角。供油时间过迟, 会延长燃烧期, 热量不易散发, 引起柴油机过热,应及时检查校正。

6. 定期调整柴油机水泵和风扇皮带轮的张紧度。调整时, 可先将紧固水泵的 4个螺母松开, 然后扳动水泵, 用手指按下三角皮带, 以能压下 5 ~10 mm为宜, 最后紧固螺母。

7. 更换气缸垫时, 保证缸垫上的水道孔与机体、缸盖上的水道孔相吻合。

8. 定期检查散热器芯的风道是否堵塞 ( 如 195T型柴油机、立式 195型柴油机 ), 必要时将散热器取下, 用木片或竹片剔除脏物, 或用水冲洗。

9. 定期向水泵轴承座上的黄油杯内流入钙基润滑脂 (如 195T 型柴油机 ), 并转动黄油杯旋盖, 将钙基润滑脂挤进轴承座内, 以保证水泵轴承的润滑。需要提醒大家的是, 柴油机冷却水的温度并不是越低越好。冷却水的作用是将燃料燃烧带给机件的高温及时散发出去, 以保证柴油机在最适宜的温度状态下工作。如果冷却过度, 柴油机温度过低, 也会产生下列不良后果:

( 1) 机油粘度增大, 机件运转阻力增加, 造成零件间润滑不良, 磨损加剧。如冷却水温在 30 e 时,与冷却水温在 80~ 90 e 时相比, 气缸套与活塞及活塞环的磨损要增加约 5倍。

( 2) 燃油雾化不好, 燃烧不完全, 功率下降, 油耗

增加。如冷却水温在 40 e 时与80e 时相比, 柴油机要多耗柴油 10% 。

( 3) 气缸里的废气冷凝成水附着在缸壁上, 与其他燃烧生成物化合成硫酸, 对零件产生腐蚀作用。

( 4) 散热损失增加, 使柴油机功率下降, 油耗增加。因此, 柴油机冷却水的温度并非越低越好, 一般应控制在 75~ 95 e 之间比较合适。