曲轴是柴油的重要部件，不能有任何的损坏。因此，在柴油机大修时，应仔细检测曲轴的磨损情况。如果曲轴磨损较为严重或表面有拉伤等异常现象时，应进一步检查曲轴的弯曲情况，然后再进行相关的修复处理。

   1）曲轴弯曲的检查：一般是将曲轴两端主轴颈用v型支架支承在平台上或将曲轴两端顶在车床上，用百分表检查。把百分表触针垂直抵在（四缸柴油机曲轴）第三道主轴颈上，慢慢转动曲轴，查看百分表的最大读数与最小读数之差，若超过0.1mm，则应予以校正。
    （2）曲轴弯曲的校正：通常在压床上进行。用两个平行的v型支架撑住曲轴两端的轴颈，把百分表抵在曲轴中间的主轴颈的下方，观察表的读数，找出轴颈弯曲最高点，用压床在曲轴弯曲的相反方向对主轴颈加压，压量大约为曲轴弯曲度的10～15倍，并保持1～2h，然后将曲轴加热至300～500℃，并保温0.5～1h，以消除冷压后曲轴内部的内应力。

    （3）曲轴裂纹的检查：曲轴进行弯曲校正后，应进行探伤检查，以防校正过度产生裂纹。曲轴裂纹常发生在曲柄销与曲柄、曲柄与主轴颈的接合处（危险断面处）。有条件时用磁粉探伤机、超声波探伤仪进行检查。检查时，先将曲轴用探伤机磁化，再将干燥的细铁屑撒在需要检查的部位，同时用小锤轻轻敲击曲轴，这时注意观察，有铁屑聚积的部位就是裂纹位置。

    如果没有探伤设备，也可用锤击法进行检查。检查前，用煤油浸洗整个曲轴，然后将曲轴的两端支撑在木架上，用小手锤轻轻敲击每道曲柄。曲轴如无裂纹，常发生“锵铿”（金属连贯的尖锐声）的金属声；曲轴如有裂纹，则发生“波、波”（金属不连贯，短促的声音），然后就在这附近容易产生裂纹的部位用放大镜仔细检查，发现有油渍冒出呈一条黑线状的地方，就是裂纹所在。

    另一种检查方法是将曲轴洗净后，在曲轴表面均匀地涂上一层滑石粉，用手锤轻轻敲击曲轴，如有裂纹，油渍就由裂纹处渗出而使曲轴表面的滑石粉变成黄褐色。