（1）柴油机轴瓦的安装注意事项。安装轴瓦应认真检查轴瓦的磨损情况，若轴瓦合金有熔化、剥落、刮伤或过度磨损（合金厚度小于0.3mm），或轴瓦钢背与座孔的贴合面小于75%，应更换新瓦。轴瓦装入座孔后，轴瓦端面应高出座孔平面一定高度H，以保证轴瓦与底孔的配合具有适当的过盈量，一般H为0.05～0.10mm。H值过小，轴瓦接合处有缝隙，轴瓦容易松动，贴合不良，底孔磨损加剧，引起轴瓦疲劳剥落和烧熔；万值过大，轴瓦容易产生变形，轴瓦与轴颈的正常配合遭到破坏，甚至导致烧瓦。
（2）拆装飞轮注意事项。拆装飞轮如果方法不当，会使飞轮与曲轴配合出现松动，造成飞轮、曲轴及平衡轴损坏等严重后果。正确做法是：
①拆卸飞轮要用专用工具，不要强敲硬打，以免损坏飞轮；若用专用工具不能将飞轮拆下时，可将飞轮连同曲轴一起取下，用压力机将曲轴压出。
②飞轮或曲轴更换后，应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75％以上，否则，应予以更换，以免工作中产生松动。
③在装配前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件，以免接触表面混有杂质颗粒；装平键时应注意平整，若有毛刺必须剔除；飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个厚度为3～5mm、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止推垫圈翻边锁紧以防止松动。
④飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄却发生“吭、吭”声响，则说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装；柴油机工作时，如果突然增加柴油机转速，或放松离合器使柴油机卸除负荷，飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声，而且转速变化越急，响声越大，则说明飞轮与曲轴配合不紧，有松动，应仔细检查后重新安装。
（3）不能随意加大飞轮。飞轮与曲轴在柴油机出厂前都经过平衡试验，飞轮上面刻有定时角度和上、下止点等标记。如果随意加大飞轮或用其他不同型号的飞轮代替，则因飞轮质量不同，使柴油机的动平衡遭到破坏，机体振动增大，调速性能变坏。同时，采用加大飞轮，使飞轮端的曲轴主轴承负荷增大而加剧磨损。
（4）正时齿轮的拆装要求。正时齿轮的功用是保证配气机构与曲轴连杆机构的正确配合，实现配气定时。正时齿轮包括曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮及调速器齿轮（惰齿轮）等。正时齿轮上都打有记号，安装时不能装错。一般情况下很少拆卸正时齿轮，如果必须拆卸维修时，必须查看正时齿轮上的啮合标记，以便装配时按记号对准。
装配正时齿轮前，应清洗零件，检查齿轮有无裂纹、断裂等损伤。凸轮轴齿轮和曲轴齿轮相关轴的装配应对准记号，安装要牢固，不得松动。正时齿轮组装好以后，应检查记号是否正确，啮合是否正常。转动齿轮时应没有发卡、摆动现象和较大的轴向窜动。
（5）不能将柴油机曲轴箱的通气孔堵死。柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳接合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有与大气相通的通气孔。
不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由上止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将单向阀打开，使气体排出；当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压，使单向阀关闭而避免曲轴箱与外界的连通，阻止外界的灰尘和气体进入曲轴箱，保持机油的清洁并减少渗漏。因此，柴油机曲轴箱的通气孔应保持畅通，保证曲轴箱对外呼气。