1．进油计量比例电磁阀的检修
以GW2.8TC型柴油机为例，进油计量比例电磁阀有两个接线端子（如图所示），其1号端子接ECU的A49号端子（低电位）、2号端子接ECU的A19号端子（高电位）。

（1）外线路检查。用万用表的电阻档，分别测量l号端子与A49号端子、2号端子与A19号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量比例电磁阀插头，测量传感器侧1号与2号端子间的电阻。在20℃左右，两端子间的电阻值应在3f左右。
（3）听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在断电时关闭，切断低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，点火开关接通时，应听到进油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且用手应能够感到明显震动。
（4）数据流检测。用诊断仪可以读取油量计量单元供油设定值、油量计量单元输出占空比和轨压控制器供油预控值3个参数。博世共轨系统进油计量比例电磁阀的参数是：PWM信号频率（164～195Hz)、线圈电阻（2.6～3.15Ω）和最大电流（1.8A）。
2．进油计量比例电磁阀失效策略分析
当进油计量比例电磁阀失效（如拔掉其插头）时，柴油机能否起动，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控单元（如博世CRS2.0），也是有的车型可以起动，有的车型不能起动，主要取决于其控制策略，下面具体举例说明。
（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（博世CRS2.0系统）。当进油计量电磁阀（常闭型）失效时，柴油机无法起动及运行。
当进油计量比例电磁阀失效，如卡滞、无法打开时，高压燃油将无法进入油轨。导致出现此类故障的原因多为燃油含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗；也可能是进油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，从而使柴油机熄火或无法起动。
（2）玉柴及潍柴国III柴油机博世共轨系统。当进油计量比例电磁阀（缺损状态全开）失效，柴油机可以正常起动及运行（也可破行回家）。当ECU判断进油计量比例电磁阀驱动失效（如进油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU采取下述系列处理措施：
② 亮故障指示灯。
②产生故障码：P0251、P0252,P0253、P0254,P025C、P025D。
③燃油压力超高，限压阀被冲开（将手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差）。
④诊断仪显示轨压位于70.0～76.OMPa范围，随转速升高而增大。
⑤限制柴油机转速（1700r/min左右，通过控制喷油量实现）在限制范围内，加速踏板仍然起作用。
⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，恢复正常。
如果柴油机起动过程己进入燃油计量电磁阀失效策略，则仍能起动且没有明显感觉。
（3）玉柴国III柴油机德尔福共轨系统：当进油计量比例电磁阀失效时，柴油机无法起动及运行。当ECU判断进油计量比例电磁阀驱动失效（如进油计量比例电磁阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU采取下述系列处理措施：
①油机无法起动。
②产生故障码：P0251、P0253,P0255。