斯太尔WD615. 77发动机采用干式气缸套，2mm厚的气缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。缸套内表面为特殊的珩磨网纹，这可以提高气缸套内表面的储油能力，改善润滑条件，减少磨损，提高使用寿命。活塞为铝铸件，顶部有偏置的“。”形燃烧室及避阀坑；第1道气环镶有隔热圈，顶岸有18道细槽防咬伤，裙部涂覆2～3μm厚的石墨层，以改善磨合；活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm。由于发动机活塞顶部有“ω”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用冷却喷嘴对活塞进行降温。由机油泵泵出的机油流经机体上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器。该冷却器位于机体水腔内，机油冷却器将机油冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。
（1）故障原因 这种缸体结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中却发生了拉缸故障，造成拉缸故障的原因有以下几点。
    ①磨合期使用不好。
    ②活塞和气缸的配合间隙过小。
    ③活塞环开口间隙过小。
    ④在低温情况下，启动后猛轰油门进行升温。
    ⑤工作过程中出现“过热”现象。
    ⑥“三滤”工作不良。
    ⑦冷却活塞的喷嘴有故障，活塞冷却不够、过热膨胀，刮伤气缸套。
    ⑧发动机长时间怠速运转。
    ⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜，。
（2）故障现象 拉缸可以分为以下三个阶段。
    ①早期拉缸。发动机响声不大，在加大油门或断续加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声，此响声是气缸压缩爆发时，气体下漏，由曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟。
    ②中期拉缸。当漏气声严重时，和敲缸的响声相似；打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟；当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不消失。
    ③晚期拉缸。可以明显地听到敲缸和窜气声：动力减小，加大油门时响声加重，声音杂乱，发动机发抖；采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象；严重的晚期拉缸能使活塞在气缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏气缸体。
（3）故障维修发动机出现拉缸故障时，应及时抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。
    ①早期拉缸。可将活塞抽出清洗活塞、活塞环、气缸套，重新组装，更换机油、清洗油底壳、集滤器，换机油滤芯，即可发动试车；磨合一段时间后，气缸密封恢复，但功率比拉缸前有所降低。
    ②中期拉缸。当出现赫附现象时，如果气缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环；装复后基本上听不到敲缸声，可继续使用。
    ③晚期拉缸。活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，气缸套、活塞、活塞环必须全部更换，并重新组装。
（4）故障预防为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点。
    ①WD615系列缸套有两种，其中适用于WD615. 77发动机的为耐磨球光体合金铸铁件，零件号为61500010014，选购时一定要注意。
    ②气缸套与活塞、活塞环应尽量采用同一类配件，不允许国产、进口件交叉使用，以免出现气缸早一期磨损。
    ③严格控制气缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。
    ④对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0. 18～0. 28mm之内。
    ⑤保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入气缸而拉缸。
    ⑥磨合期内，严格执行有关规定，减载减速；磨合期后，一应对发动机进行全面检查、保养。
    ⑦使用符合规定的机油，并定期更换。
    ⑧经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂。