一辆捷达王GTX轿车，发动机类型为直列四缸、多点电喷，目前的行驶里程约为90000km。该车被拖到修理厂后，根据用户的描述和修理人员的初步检查，确认该车的故障主要表现为发动机怠速运转时发抖，中、高速运转基本稳定；发动机排放品质变差，中度冒黑烟，油耗增大，平均燃油消耗约增加20%；发动机动力性能变差，中高速行驶时转速下降，爬坡加油时明显加速无力。
    故障检查：首先用大众的 VAG 1552故障诊断仪进行自诊断，通过“02功能故障查询”，没有查到故障信息。根据用户描述，该车行驶了90000km，平时对车辆的保养不是很重视，除了首次7500km的免费保养之外，只有30000km一次常规保养。通过查看VAG 1552的“08数据阅读功能”，该车喷油嘴的喷油时间在4ms左右，比正常值3. 3ms要长一些，另外节气门的开启角度的变化随着发动机转速的升高显得比较迟缓，因此维修人员先从喷油嘴和节气门体开始查起。经拆检，喷油嘴比较脏，用户说这还是原车的喷油嘴，一直没有清洗过，更没有更换过，节气门总成也比较脏，转动不灵活，基本可以确定喷油嘴成，并更换了空气滤清器。然后重新进行了试车，发动机怠速发抖现象基本被排除，燃气排放也有明显的改善，但仍冒轻微的黑烟，看来混合燃气的浓度还是偏高，燃烧还是不彻底，加速性能似乎没有明显的改观。
    根据该车的保养情况，维修人员又怀疑该车的氧传感器有问题。在VAG 1552的“08数据阅读功能”中，氧传感器的信号电压在0. 4～0.6V内变化，电压变化频率也明显比正常变化要慢，而正常的氧传感器信号电压应在0. 3～1. 0V内快速变化。氧传感器是有寿命的，按规定，行驶90000km以上的车辆需要更换氧传感器，再加上用户经常在矿区等恶劣的工作环境下用车，因此更换了氧传感器。试车开始时黑烟现象还有，工作一段时间后，黑烟现象逐渐消失，排放品质得到明显改善，预期经济性能得到提高，燃油消耗量也恢复到正常范围，但是发动机动力性能似乎仍然比较差，中高速行驶时加速还是不畅，爬坡时感觉到动力还是比较欠缺，显然发动机输出功率还是不够。
    维修人员怀疑是点火时间滞后，发动机在微爆震状态下不工作。根据经验又更换了爆震传感器然后试车，当爬坡加油时，发动机转速下降比原来少，但还是没有得到彻底解决。最后维修人员根据经验又仔细检查了该车的空气质量计，用VAG 1552查询，在．“08数据阅读功能”中查看空气质量计的工作状态。怠速时，流量在4～5g/s内变化，此值为正常工作的上限，根据经验，当流量在4g/s以下时，问题不大；当流量大于4g/s，接近5 g/s时，发动机有时就会出现一些不正常的工作现象，于是便更换了空气质量计。再用VAS 1552检测，空气质量计流量在3～4g/s内变化。试车过程中，三挡爬坡加油时，感觉动力充足，发动机转速不再下降，并随着车速的提高而稳步上升。在以上故障基本排除之后，又对车辆进行了一些必要的保养，然后组织专职人员和用户一起进行了大约60km的路试，发动机动力性和经济性均明显得到改善，用户对此表示满意。该车经过更换喷油嘴、氧传感器、爆震传感器、空气质量计等元件后，再加上一些必要的养护，发动机的综合性故障得以全部排除。